作者：淮铁烈 　　5月30日，在杨庄一号桥东侧，铁运处烈山工务段组织近70名精兵强将，对杨庄站3#道岔进行全面更新施工。这是酝酿了近一个月，在做好前期准备工作的前提下，进行的道岔更新为混凝土枕道岔的全面施工。

精准制定施方案
　　3#道岔处于咽喉地段，每天从朔里、石台、朱庄、双龙公司方向和淮选、石选方向的通行车辆约40趟左右，都要经过此道岔，原有的木岔枕出现空吊板、不持钉、失效等安全隐患，道床也是出现了翻浆冒泥、板结等不利于安全行车的现象。此次施工的目的就是将木岔枕更换为混凝土枕，同时更换磨耗严重的钢轨，提高此道岔通行的安全系数。
　　此次施工采用“预铺位移法”，即在股道上先将道岔按照标准铺设好，然后采用整体位移的方法使道岔铺设到位。这是烈山工务段首次对混凝土枕道岔自行制定施工方案，自行组织施工。刚进入5月份时，烈山工务段就组织技术室人员，由生产段长带队对现场进行多次勘察，并认真研究混凝土枕道岔的设计图纸，制定翔实的施工方案，对人员安排、施工工序转换、安全防护等进行明确责任，细化、优化作业流程。5月下旬之初，负责主体施工的烈山领工区倾全领工区之力，利用三天的时间，对道岔进行了预铺设，以做好道岔整体位移的准备。

精心组织现场施工
　　早上7点，“战斗”准时打响。按照施工方案，职工们各司其职，刚组建的机械化班派上了用场，在隆隆的机械声中，紧丝机将接头螺栓一个个卸下，拆掉接头夹板。随即，挖掘机进入场地，为了赶施工进度，挖掘机将旧道岔分段移出，堆砌在铁道边，然后进行道床修整。职工们对前后线路的轨缝进行了调整。前来打支援的朱庄领工区10多名职工在领工长孙淮南的带领下，对预铺设的整组道岔进行位移前的导轨滑轮固定。
　　时间过得很快，经过一上午的的准备，道床已经修整完毕。职工们在工地上匆匆吃罢盒饭后，一刻也没有休息，就立刻投入了“战斗”。由14根短轨连接而成的导轨跑道，在职工们齐心协力下，一根根地被摆正，也投入了战备状态。由于线间距内的一根电杆的阻挡，为道岔位移增加了难度，必须先纵向移动5米，再横向移动近7米，最后再纵向移动近25米，14个导轨滑轮要经过三次重复固定，每一次都要借助液压起拨道机的支撑进行调整导轨滑轮的方向。时间在一分一秒的流逝，施工进度也在慢慢进展。职工们心往一处想，劲朝一处使，14：58分，整体道岔位移到位。随着一根根临时铺设的导轨被抽出，28米多长的道岔整体才算平稳落地，大家长舒了一口气。
　　但是后续工作还有很多，时间没有给职工们喘息的机会。道岔前后补枕连接，扣件紧固，绝缘接头连接，现场道砟回填，线路几何尺寸矫正，配轨、位移材料回收，等等。天渐渐地“闭上了眼睛”，但现场的挖掘机的灯光，手电筒的灯光，轨道车的灯光，纷纷为职工照亮施工现场。职工们奋战正酣，一刻也没有停歇。

精细确认现场数据
　　时钟一点点逼近22点，施工逐渐接近了尾声。为保证线路几何尺寸达到安全行车标准，段安监室主任许宝剑同志拿起轨距尺，对道岔前后线路和道岔17处检查点进行数据测量，职工们虽然很疲惫，但有的职工还是拿出手机，开启手机里的手电筒功能，照亮轨距尺前端轨距的读数和轨距尺中间的水平珠，有超限点时，后面的职工就跟着立即整改掉，不让事故隐患过夜。
　　最后一处测点的读数在容许误差范围内，轨道车轧道安全通行，历时近15个小时的施工全部结束了，职工们也笑侃着，“晨来朝霞夜伴月，摘疾除患护咽喉，砼枕道岔提运速，我为安全做医生。”黑夜中职工们纷纷拖着疲倦的身体往家赶。