作者：张晓梅 张骅

    这是一场没有邀请媒体和外来嘉宾的技术成果发布会。9月23日，由奇瑞预研和基础技术研究院（简称预研院）主办的题为“平台铸就精品、基础助力腾飞”的发布会，是今年奇瑞的多场内部技术发布会之一。

    多年来，奇瑞一直有个不成文的“规矩”：各研究院每年不定期举办内部发布会，既是成果展示交流，也是相互分享切磋。这样的发布会往往场地不大，布置简单，无论是专题报告还是实物展示，都是干货满满，绝不花哨。

    这一次的发布会，由一场主题报告+三场专题报告，以及现场实物展示环节组成。在奇瑞整个“正向开发”体系中，预研院承担着平台开发和整车项目预研、基础技术体系建设的两大职责。用奇瑞汽车常务执行副总陈安宁的话来形容：“与其他自主车企相比，奇瑞的正向开发体系之所以能够形成领先优势，其中很关键的一个原因就是基础预研工作扎实。它是奇瑞正向开发的‘起点’。”

    “预研院负责虚拟设计仿真的研发工程师，大多数集中在龙山的奇瑞汽车工程中心。这里面65%是硕士以上学历，他们常年深居简出，兢兢业业宅在仿真试验室。别说外人，就是奇瑞自己人都非常好奇，称他们是‘神秘’的龙山人。“预研院院长宋廷伦作主题报告时，一番形象而诙谐的开场白，引来在座不少工程师的会心一笑。

    相较于艾瑞泽5、瑞虎7这样处于聚光灯下的终端产品，抑或奇瑞CTCS这样的明星研发团队，以预研院为代表的一批基础研发人员，是奇瑞低调而神秘的幕后英雄。作为拥有中国最大汽车研发队伍的车企，奇瑞通过多年的培养和引进，打造了一支5000余人的研发团队。这支研发团队由奇瑞上海技术中心（CTCS）、总部研究院以及观致、奇瑞捷豹路虎团队共同组成，呈现出典型的国际化、协作化特征。

    正如达芬奇从孩童起就练习绘画过不计其数的鸡蛋，又如城市的良心体现在“看不见”的地下管网，强调技术立企的奇瑞，一直在“看不见”的人才团队、体系建设方面保有求贤若渴的诚意和真金白银的投入。

    此次发布会期间亮出的一系列成果数据，都展示出奇瑞在平台开发、整车工程可行性分析和概念设计、设计仿真、尺寸工程等核心技术，以及“全生命周期”数据管理和“协同设计”的基础技术体系等方面的“看不见”的实力。让人看到了奇瑞在2.0阶段“二次腾飞”、3.0阶段超越合资的自信和“野心”。

    “我们的平台开发和预研工作，不是简单的开发一款具体产品，而是从规划和开发一款平台做起。这是正向开发对平台化、通用化的要求，是正向开发的核心所在，真正在平台开发阶段把客户需求融入整车平台。”宋廷伦在专题报告中介绍道，瑞虎7诞生的专业SUV平台——T1X平台的开发工作，就是预研院牵头完成的。作为奇瑞技术2.0的代表作，其性能全面超越自主品牌平台，同平台车型动总及关健附件通用率达90%。基于T1X平台开发的首款产品瑞虎7，更是实现“性能自主领先，品质超越合资”。“我们在手的还有一个A3X平台，能够同时开发SUV和轿车。目前还不能透露A3X平台的更多细节，但可以肯定的是，这是一款完全对标合资的平台，创下诸多新的‘第一’，其开发的产品媲美合资水平，它将标志奇瑞技术3.0的到来 。”

    在很多自主车企都不太愿意花力气投入的“基础技术体系”建设方面，奇瑞却认为这是全面提升流程规范、系统、人员能力的“基本功”，是体现核心竞争力的“铁打的营盘”。目前，奇瑞的基础技术体系领先自主，部分已达到或超过合资。以协同设计能力为例，奇瑞以PDM（产品数据管理）为核心建立的协同设计平台，能够实现2800名工程师在线协同设计，已实现100%产品数据管理，达到合资企业水平。“全生命周期数据管理”的核心BOM（物料清单）系统今年起在集团内部陆续上线，待三期全部上线后，能够达到世界先进水平。

    “奇瑞现在的竞争对手不是自主品牌，而是要与合资品牌展开竞争。”陈安宁在发布会上与工程师现场交流时分析道，目前自主品牌增长最快的利润空间是在10-15万元区间，其中90%的客户都是从合资品牌客户或潜在客户中转化而来。“所以，只要我们坚持正向开发，真正提升产品竞争力，把产品做“好”、做“对”，就能直接与合资品牌一较高下。”