“相比于乘用车，国内重卡空气动力学开发可以说是一片空白。由于圈子小、技术交流机会少、已有经验积累匮乏，还有硬件条件不足等，国内重卡空气动力学的发展受到了许多方面的制约。”3月7日，全国人大代表、江淮汽车集团重型汽车公司副总经理周福庚在谈到重型商用车发展时发出如此感慨。
       周福庚分析说，很多卡车厂家在开发新车时，也都将注意力更多的放在整车的可靠性、动力性、生产成本等方面，而忽略了车辆的空气动力学。为了让格尔发K7获得更优异的性能，江淮技术中心联合奥地利麦格纳斯太尔工程中心和中国汽车技术研究中心汽车工程研究院，深度整合中国、美国等国内外空气动力学性能开发资源，组成了一支高水平、全球化的空气动力学联合研发团队，分3个阶段对格尔发K7进行了改进。从顶棚、遮阳板、气帘、格栅等外部结构，到机舱内部导流，研发人员对格尔发K7整体都进行了优化。优化之后的格尔发K7空气阻力降低了15%，从而降低了约7%的油耗，在节能的同时更加提高了安全性，即使在高速行驶时，整车姿态依然十分稳定。

       受整体汽车市场低迷行情影响，2018年国内商用车行业增长放缓，不过依然成为市场寒冬中的一股暖流。周福庚表示，2019年，将是机遇与挑战并存的一年：一方面，宏观经济下行压力较大，运力过剩、中美贸易战、公转铁，将对车市带来利空影响；另一方面，我国物流业将高速增长，陆运仍然是最主要的运输方式，水运、铁运不可能替代陆运；在“蓝天保卫战”影响下，各地将淘汰国三及以下排放标准车辆，为市场带来利好；全球市场方面，中国重卡具备全球销售能力，自主品牌可满足中国市场需求，这让国外重卡品牌进入中国市场更难。预计2019年中重卡市场销量较2018年将会出现下降，但不会大幅下降。伴随国内环保升级、路权优势凸显，以及产品技术成熟、充电设施完善等利好因素的叠加，纯电动物流车的通行便利性、超高环保性优势凸显。
       江淮重卡业务受到行业普遍下滑的影响，总体表现弱于去年，但高端产品格尔发K7销量大幅增长，累计销售近2000辆（平均售价40万以上），中高端市场突破卓有成效。
       在重型商用车领域，江淮格尔发长头重卡以轻量化、节油、高效、安全、高可靠、高智能、高舒适性、高节油性的8大优势，翻开了中国长头卡车高效物流运输的新篇章。空气动力学性能是汽车最重要的性能指标之一，对汽车的节油性、动力表现、安全系数以及车内噪音等都起到了决定性的作用，而风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，节油性能等指标表现越优异。江淮格尔发长头重卡在设计上运用了全新的理念和技术，使整车风阻系数比同样配置条件下的平头车风阻降低了20%，风阻系数由原来的0.53降低到0.416，节油效果整整提升10%。
       2018年5月，康明斯与江淮汽车及纳威司达签署了交易文件，据此康明斯将从纳威司达处受让安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司中50%的股权。日前，前述股权交易已完成所有的政府审批和备案，并已完成股权交割工作。合资公司正式更名为：安徽康明斯动力有限公司，江淮汽车和康明斯双方各持股50%。安徽康明斯动力有限公司将主要生产满足车用市场需求的高效轻、中型发动机，除了配装江淮汽车外，也将供应国内和海外其他主机厂客户。康明斯与江淮汽车已经有20年的长期合作。康明斯轻、中、重型发动机广泛配装于江淮汽车的不同车型，应用在国内及海外市场。
       周福庚为汽车行业舆论环境感到担忧。他说，长期以来，汽车行业存在部分媒体刻意抹黑中国品牌形象、蓄意误导消费者并从中牟利的不正之风，给国产汽车品牌造成了恶劣的影响。面对汽车行业下行压力、资源进一步向头部媒体集中的趋势，汽车行业媒体的营业收入呈进一步下降趋势，也给“黑公关”提供了滋生蔓延土壤。
       为此周福庚建议：行业协会主导建立优化汽车行业舆论环境机制，督促车企加强公关和营销自律。车企之间形成联动，联合抵制和谴责刻意抹黑中国品牌的无良媒体、网络水军、相关组织和个人，不向这些机构投放广告、开展合作，并保留法律手段追责的权利。