中铁四局一公司成都地铁项目部创新工艺节支提效
时间:2013-12-03 00:00来源: 作者:老网站
【刘宏 王雅峰成都报道】近日,中铁四局一公司成都地铁项目部积极展开技术攻关,创新施工工艺,解决了钢管柱施工安装精度偏低的难题,既节省了成本,又提升了工效。
由中铁四局一公司承建的成都地铁7号线科华南路站,呈东西走向,东起金桂路,西至天仁北二街,横跨红星路南延线,为地下二层岛式站台车站。车站起讫里程为YCK19+728~YCK19+881,全长153m。工程地质以卵石层为主,安全系数较低,不宜进行人工挖孔。
钢管柱是车站施工和使用期间重要的受力、传力结构,在基坑开挖中,其受力相当复杂,关系到整个结构的安全与稳定,因此其施工质量至关重要。科华南路车站钢管柱管内径为700mm,共计23根,桩心最小间距3.8m,最大间距9.1m,钢管柱分两段加工,中间用法兰盘加M20高强螺栓连接,现场整体吊装、定位、固定,灌注C50 微膨胀混凝土,钢管柱抗拔桩基础灌注C35混凝土。
根据先前的设计标准,采用人工挖孔,挖孔深度为21米,剩下18米长的基桩采用钻机旋挖成孔,再下钢筋笼灌注混凝土并凿除浮浆。采取这种工艺施工,若下部定位器安装不到位,基桩浮浆凿除不彻底,会直接影响到钢管柱安装质量,且基桩等强要占用8-12小时。
为保证施工进度,项目部立即成立QC小组,进行技术攻关,多次邀请成都地铁公司、中铁成投公司、北京铁研监理等领导和专家召开专题研讨会。经过反复研究,最终确定用连续灌注的新工艺进行施工。该工艺较以往不同的是,基桩混凝土灌注完成后,不拔导管连续灌注C50混凝土,实现一次完成安装。
通过新工艺的应用,混凝土实现连续灌注,基桩等强不占用时间,便可接着施作下一根钢管柱,且施工质量得到有效控制。经比较,完成23根钢管柱施工,先前的工艺需要60天左右,而新工艺只需24天左右,节约成本约30万元。
在保证施工质量的前提下,该项目部采用新工艺不仅有效规避了人工挖孔的安全风险,更缩短了施工时间,节省了工程成本。目前,该项目部钢管柱施工已完成13根,占设计总量23根的56.5%。 相关文章
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