【李菲淮北报道】“叮当，叮叮当当……”一阵阵敲击声穿破了寒冷的夜空。1月30日凌晨1时，天空飘舞着洁白的雪花，当人们进入梦乡时，在杨庄站场，一群身着蓝色制服和黄色马甲、手握小铁锤的人，穿梭在列车之间或列车下部，观察和敲打着车辆运行部位的每一个零部件。他们就是被大家称作车辆“大夫”的检车员。

    1月29日，淮北地区迎来了入冬以来的第一场雪；1月30日早上7：50，在淮北矿业铁路运输处烈山机辆段列检车间值班室，记者碰到了刚刚结束夜班检车作业、满脸冻得通红、眼里熬出了不少红血丝的赵亮，他是列检车间的技术员。从1992年参加工作就开始干检车员、在这个岗位上已经坚守了20余年的他，是远近闻名的检车“状元”—曾获得淮北矿业青工技术比武第一名和全国煤炭铁路系统技术比武亚军的优异成绩。

    “检查车辆时，我们必须要做到眼到、手到、耳到和鼻到的‘四到’，这样才能发现车辆的问题和隐患。”正在交接班的赵亮告诉笔者，眼到，就是在手电筒的帮助下，用眼睛看过每一个需要检查的零部件；手到，就是用手摸或者锤子敲打每一个看过的零部件；耳到，就是用耳朵倾听每一次敲打时发出的声音，听到清脆声说明被敲打的零部件状态良好，听到“沙哑声”则说明被检查的零部件有问题需要修理，如果介于清脆声和“沙哑声”之间，则说明被敲打的零部件或多或少地存在问题，则需要视情况处理；鼻到，就是检查人员工作时要用心闻一闻，如果发现焦糊等异常气味，说明附近的某个零部件肯定出了问题。

    “叮当”，赵亮用锤子敲打着一个螺丝。“哒哒哒”，螺丝发出了一阵沙哑声。“你听，这个螺丝声音很沙哑，一定有问题。”赵亮说，记者果然看到这个螺丝有点松动了。

    “我们检查出这些地方有问题后，能现场维修的小问题，比如更换闸瓦、闸瓦钎等小故障，要在极短的时间内进行维修；不能维修且威胁行车安全的问题，比如缓冲器故障，要出具车统-23提票，要求车务行车室及时扣车。”赵亮说，一辆老K车需要检查的零部件有很多，一列30节的列车要检查的零部件有成千个，列检员就要像啄木鸟一样，把看得见和看不见的问题通通找出来，一个都不能出问题。

    在烈山机辆段列检车间采访时，笔者看到股道上停放着一列已经检修好的列车，就像一列列整装待发的士兵。由于昨天夜里刚刚下过雪，线路上还有少许积雪。该车间主任张永余说：熟悉检车工作的人都知道，检车员的工作是典型的时间紧、任务重、责任大。列车无论出库、入库，不管是重车还是空车，都要在这里进行检查。在短短二十多分钟的停整时间里，留给每辆车的技检时间还不到一分钟，在这不到一分钟的时间里，要初检、要处理故障、要复检，还要做制动机试验以确认车辆制动良好，只有这样，才能确保列车安全。

    “说不冷是假的，检车员是露天作业，寒冬腊月，尤其是遇到雨雪天气，手冻得都快伸不出来了，每次作业都要提前出库，要先把手搓热才能进行作业。但是，越是天冷越要严格按照作业标准进行操作，只有这样才能确保检车质量。”该车间主任张永余这样说道。