本报记者 张晓梅 张骅 / 文

 

    “随着技术水平的进步，我们已经有能力从声源方面根本性地解决NVH问题。车身重量降低，提高效率，让机器转的更平稳，噪音更低。”日前，奇瑞NVH技术张工程师在接受记者采访时说道。

    随着人们对驾乘感受的要求不断提高，权衡汽车的舒适性已不再是局限于空间、座椅、空调系统、影音娱乐等方面，选择一辆具备优秀静谧效果的座驾，已经成为众多消费者的共识。业界更是将其定为评定汽车舒适性很重要的一个指标，统称为车辆的NVH问题，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）三个词的缩写，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最关注的问题之一。

    反观国内汽车市场，各大自主品牌对整车NVH问题的投入和重视程度越来越高。奇瑞汽车早在2002年就成立了NVH技术团队，随着时间的推移，现如今已经发展成为了拥有将近100人的专业技术团队，在国内NVH研究领域享有很高的知名度。与此同时，目前拥有国内行业中功能和规模最齐全的奇瑞汽车NVH试验室，已成为保障产品静音和减震性能的硬件基础。囊括了一套完整的汽车NVH开发流程，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试。

    从声学角度来说，解决汽车NVH问题可从两个方面入手，一是声源，二是传递路径。在国内NVH技术水平不高的时期，曾经大量依赖多贴吸音棉和隔音胶块的方式阻隔声音传递，达到降低噪音的效果。然而，靠增加隔音胶的方式解决NVH问题，不仅会使得车身重量受到影响，还会导致成本的大幅提升。

    NVH实际上是一个跨专业的交叉学科的工作，解决NVH问题其实体现了完全的正向研发思路。知其然，也知其所以然。在这个过程中，奇瑞工程师们做了大量的试错、纠错、验证的过程，就是在这样一个不断反复的过程中，形成了一套成熟的研发程序。

    张工向记者介绍，现在基于每个要开发的车型，首先前期的时候都会有一个市场定位，确定产品的设计开发理念，之后下一阶段针对样车  做测试调校，比对测试出来的结果，不符合要求的地方再去改进。循环往复三轮直到满足市场的需求，这才是真正意义上的正向研发。打破了以前少做分析，背离市场和消费者埋头造车，只在产品生产出来后才去改进的旧模式，节约了成本和时间。

    以即将上市的艾瑞泽7为例，在产品研发初期就以速腾为标杆，联合英国的LOTUS公司共同调校NVH性能，通过反复的测试改进，最终艾瑞泽7怠速噪声测试平均成绩是38分贝左右，远低于中华H530的44.6和奔腾B50的44.7，而一般主流合资企业产品的怠速噪声也会在39-42分贝之间。因此从NVH性能上而言，艾瑞泽7甚至优于部分合资产品。