尹同跃：智能化加速，中国本土汽车迎来发展风口
时间:2021-04-28 21:24来源:中国企业报看安徽 作者:张晓梅 吴明 张骅
4月27日，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，在中国（合肥）智能汽车创新发展战略高峰论坛上表示，这次上海车展某种程度上是一个分水岭。智能化加速，中国本土汽车将迎来新的发展风口。
4月27日，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，在中国（合肥）智能汽车创新发展战略高峰论坛上表示，这次上海车展某种程度上是一个分水岭。智能化加速，中国本土汽车将迎来新的发展风口。
尹同跃说，J.D. Power最近又增加一个指标，叫TSI，它把智能指标作为客户感知质量的一个重要维度，增加了一个维度。汽车评价研究院是推动中国汽车智能化发展非常重要的一个组织，奇瑞在智能汽车领域，也一直在积极探索。
2020年，奇瑞集团全年销售汽车73万辆，全球用户突破900万，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。2021年一季度，奇瑞集团累计销售205688辆，同比增长91.6%。销量持续增长背后，是奇瑞通过战略转型，实现了产品开发的平台化、模块化和通用化，使企业硬件迭代速度加快，同时推动企业“新四化”。
尹同跃认为，汽车“新四化”的核心实际上就是汽车智能化。智能化这一块，奇瑞的做法是加速软件的迭代，更好的去迎合“Z”时代的新一代客户，就是90后、95后、00后这些新的客户。这些年轻人的消费特点，是不仅要硬件快速迭代，更要软件快速迭代，只有这样，才能满足他们对产品的个性化需求。
尹同跃感慨，这次上海车展，大家都感觉到，进去以后有一种喘不过气来的感觉，有一种各大车厂军备竞赛的感觉，不仅仅是传统汽车企业在拼命转型，造车新势力也是来势凶猛，跨界造车热情也非常地大。所以，这次奇瑞在上海车展发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。另外，奇瑞还将这个架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。
尹同跃说，目前，奇瑞的战略是从过去，“以客户为上帝”这个传统变成“以客户为朋友”，将客户变成我们重要的组成部分，让客户参与产品定义、产品设计、产品服务、产品升级迭代的全过程，形成一个闭环。
尹同跃认为，智能汽车和新能源汽车是大趋势。所以奇瑞现在也是积极拥抱新变化，坚持“双V”技术发展路线，把AV智能技术作为核心技术来打造，以大数据定义目标客户，以客户价值定义软件，以软件定义汽车。积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源，打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术，加快拥抱智能汽车时代。同时，奇瑞积极的和BAT、华为、中兴、地平线、科大讯飞合作，很多的产品技术都装车应用了，也促进了产品的销售。
“奇瑞自己也做了一些感知传感器公司，芯片分创公司等等，在这方面也做了一些探索。” 尹同跃说，这方面更需要行业里面的信息共享，每家都自己干，规模也很小，也不一定做得过别人。最近我们缺芯少屏，说明传统的供应链没有准备好迎接智能汽车时代的快速到来，这也是对中国汽车工业是一个机会，也是一个挑战，现在传统的国际零部件巨头，他们的动作很快，实力很强，所以我想中国的很多信息企业，更应该做行业整合，行业协同，行业共享。
再一个，奇瑞公司积极的在跨界对标，跨界学习，最近和海尔紧密合作，家电行业它们的竞争强度要比汽车行业大，家电行业能够走到今天的地位，他们受过的苦要比汽车行业早，它们过了这个坎，所以奇瑞积极打造工业互联网，用互联网的思维来改变汽车行业的做法，奇瑞现在也在积极地建设灯塔工厂，积极打造更多的面向市场的组成单元，让前台更加灵活，让客户的需求更加的快速响应。
尹同跃表示，汽车行业的高安全性一定要重视，特别是软件，软件上面BUG的可重复性、可验证性是汽车行驶安全的巨大风险，所以奇瑞希望在这方面要建立行业标准，包括信息安全，我们想想，从汽车行业的角度看这个东西是害怕的，所以这方面无论是技术还是法规，还是奇瑞在验证过程中，都遇到新的、从来没有遇到过的挑战，但是标准不能降低。
“这次上海车展某种程度上是一个分水岭，是中国本土汽车的风口，好看性超过了合资品牌。”尹同跃说，很多合资品牌门口都是门可罗雀，没什么人，客户对中国品牌的认可也到了新的高度。中国汽车有一点像过去家电行业的前夜，不仅国内市场自主品牌的份额可能会越来越增加，中国汽车出口也将成为我们巨大的机会。
尹同跃最后说，从奇瑞当前的发展态也验证了这一趋势，今年一季度，奇瑞集团累计出口53441辆，同比增长101.6%，这是过去想都不敢想的，奇瑞希望国内的汽车企业抓住这个机会。
2020年，奇瑞集团全年销售汽车73万辆，全球用户突破900万，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。2021年一季度，奇瑞集团累计销售205688辆，同比增长91.6%。销量持续增长背后，是奇瑞通过战略转型，实现了产品开发的平台化、模块化和通用化，使企业硬件迭代速度加快，同时推动企业“新四化”。
尹同跃认为，汽车“新四化”的核心实际上就是汽车智能化。智能化这一块，奇瑞的做法是加速软件的迭代，更好的去迎合“Z”时代的新一代客户，就是90后、95后、00后这些新的客户。这些年轻人的消费特点，是不仅要硬件快速迭代，更要软件快速迭代，只有这样，才能满足他们对产品的个性化需求。
尹同跃说，目前，奇瑞的战略是从过去，“以客户为上帝”这个传统变成“以客户为朋友”，将客户变成我们重要的组成部分，让客户参与产品定义、产品设计、产品服务、产品升级迭代的全过程，形成一个闭环。
“奇瑞自己也做了一些感知传感器公司，芯片分创公司等等，在这方面也做了一些探索。” 尹同跃说，这方面更需要行业里面的信息共享，每家都自己干，规模也很小，也不一定做得过别人。最近我们缺芯少屏，说明传统的供应链没有准备好迎接智能汽车时代的快速到来，这也是对中国汽车工业是一个机会，也是一个挑战，现在传统的国际零部件巨头，他们的动作很快，实力很强，所以我想中国的很多信息企业，更应该做行业整合，行业协同，行业共享。
再一个，奇瑞公司积极的在跨界对标，跨界学习，最近和海尔紧密合作，家电行业它们的竞争强度要比汽车行业大，家电行业能够走到今天的地位，他们受过的苦要比汽车行业早，它们过了这个坎，所以奇瑞积极打造工业互联网，用互联网的思维来改变汽车行业的做法，奇瑞现在也在积极地建设灯塔工厂，积极打造更多的面向市场的组成单元，让前台更加灵活，让客户的需求更加的快速响应。
尹同跃表示，汽车行业的高安全性一定要重视，特别是软件，软件上面BUG的可重复性、可验证性是汽车行驶安全的巨大风险，所以奇瑞希望在这方面要建立行业标准，包括信息安全，我们想想，从汽车行业的角度看这个东西是害怕的，所以这方面无论是技术还是法规，还是奇瑞在验证过程中，都遇到新的、从来没有遇到过的挑战，但是标准不能降低。
尹同跃最后说，从奇瑞当前的发展态也验证了这一趋势，今年一季度，奇瑞集团累计出口53441辆，同比增长101.6%，这是过去想都不敢想的，奇瑞希望国内的汽车企业抓住这个机会。
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