去过朱仙庄塌陷线路的人，最大的感叹就是：这些职工们是真能干啊！在他们当中，有一个中等身材、身体略显单薄的职工，他时而专心操作液压起拨道机，时而又与领工长和看着起道的工长商讨着起道的问题，时而又拿起钢叉为抬升后的铁道补充矸石，他一刻也不闲着，感觉浑身有使不完的劲。他就是铁运处烈山工务段朱仙庄领工区的副领工长吴亚林。

1998年1月，他从淮北煤炭技术学院毕业了，经过实习、分配，他梦寐以求地成了临涣工务段的一名养路工。看着两条钢轨伸向远方，机车的鸣笛声将他大脑里的“懵”一下子变得清醒起来，他知道这将是他奋斗的“战场”。

由于在学校学的是电钳专业，对线路维修工作一窍不通，刚开始工作起来还是很吃力的，师傅教他一种方法，让他边学边练，循序渐进，稳扎稳打。师傅也教导他要认真踏实、任劳任怨才能把自己锻炼成为精兵强将。为了更快的适应角色，他把师傅给他的一本《线路工》书籍视如珍宝，每天都揣在兜里，有时间就拿出来看。在不断的学习实践中，他逐渐懂得并掌握了道岔、道口的铺设，曲线的整正，塌陷的治理等知识技能，他把铁道线当成了施展个人才华的地方，并为之自豪。

2001年，他调进了烈山工务段朱仙庄领工区，真正感受到了辛苦。塌陷治理工作在全部工作中占的份额越来越大，在长期的实践劳动中，他没有退缩，而是把塌陷当作锻炼的舞台。

寒来暑往，每日天不亮，他和工友一起就做好了一天的工作准备，乘上“老六点”的轨道车开始了一天的劳作。对于塌陷治理工作，他总结了一套塌陷治理的经验。首先是掌握其变化规律，所谓的规律也就是通过数据分析，包括其外观变化的种种迹象来进行综合判断其“病症”，然后再规划一套合理的实施方案进行治理。

其次是对塌陷治理的前期准备工作要做到有备无患。重点要对塌陷路基进行预加宽，其加宽的宽度应根据下沉的深度来定，下沉深度应与加宽宽度成正比，然后根据条件来进行综合治理。最后是做好每期塌陷起复后的日常检查工作，时刻关注塌陷的变化情况。他把积累出的工作经验，逐步在实践着，每一段线路上都留下了他检查的足迹，每一期塌陷治理现场都留下了他战斗的身影。

作为基层的兵头将尾，他始终把“引领和带头”作为每日工作的最高要求。“温比亚”台风带来强暴雨时，将塌陷线路冲刷出缺口，他和工友们一起奋勇抗洪，第一个跳下齐腰深的水里用沙袋堵住缺口，加固了塌陷滑坡地段。在日常维修中，他操作液压起拨道机，细致掌控着起道高度和轨道几何尺寸。在塌陷线路加固加宽时，他一边带领工友开展塌陷回填起复工作，一边对矸石回填工作进行重点关注，保证两项工作同推进。

在道口治理现场，道口安全标志是否齐全醒目、道口铺面是否平整、道口线路几何尺寸是否超限等问题都在他的考虑范围内，为使道口通行安全，像王桥塌陷区段处老廖道口这样的小道口，他和工友在一年里要整修多次。

他把“用心每一天，干好每件事”当作自己的座右铭，他常说，对于工作，我们要当成毕生的事业来干，干就要干好它，这样才能安心。