本报记者 张晓梅/吴明 彭学英

　　人便其行、货畅其流。交通运输作为城市发展的脉络，是经济社会发展的“先行官”。

 

　　党的十八大以来，合肥交通建设蹄疾步稳，基础设施网络不断完善：高铁畅通穿行，加速要素流动；公路绕山跨水，阡陌变坦途；“黄金水道”通江达海，为连通世界打开新窗口；地铁、公交和出租汽车等交通工具，载着市民幸福穿梭……

 

　　交通运输的高质量发展，关乎每个合肥人的幸福生活。十年来，合肥加速打造多向立体、内联外通的大能力快速运输通道，不断提升综合交通枢纽地位，有力促进了区域间协调联动发展，便利了更多人的出行生活，谱写出大交通的全新篇章。

 

　　铁路串联城里城外，当日往返通勤圈扩展

 

　　交通是城市畅通的基础和关键。风驰电掣的高铁，带来不一样的发展速度。如今，合肥高铁触角延伸到的国内城市越来越多，当日往返通勤圈不断扩展。

 

　　2020年6月28日上午，商合杭高铁合湖段正式开通运营，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。旅客马皓旸感慨：“以前从合肥到芜湖，普速列车要2个多小时，现在坐高铁40分钟就到了，方便多了！”

 

　　这十年，合肥铁路建设强力推进。2012年底，合肥铁路总里程仅有420.8公里。其后不到10年间，相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁，加上在建东北向合新高铁，合肥已构成对外八个方向“米”字型高铁辐射格局。

 

　　合肥市发改委相关人士表示，截至2022年8月，全市铁路通车里程达884.6公里，近10年间增加463.8公里，年均增速7.7%。铁路网密度达772.9公里/万平方公里，其中高铁里程524.3公里，高铁网密度达458公里/万平方公里，高铁里程和密度均居长三角主要城市第一位。

 

　　目前，合肥已与4大直辖市、19个省会城市开行高铁动车，21个省会城市开行普速列车。实现1小时到南京，2小时到武汉、上海、杭州，3小时到郑州，4小时到北京和福州，合肥高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。

 

　　8月上旬，新合肥西站正在如火如荼建设中。现场车辆穿梭，塔吊林立，工人们正在忙着绑扎钢筋和焊接作业。按计划，西侧站房将在今年12月完成主体结构建设。作为合肥三大客站枢纽之一，新合肥西站建成后将贯通南北，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白。

 

　　目前，合肥还在提升铁路枢纽能力，增强辐射作用。加快建设新合肥西站的同时，同步完成市政综合配套工程，形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三站并立格局；推进实施合肥南站城际场，提升合肥南站综合交通枢纽服务保障能力；改扩建肥东站南站房，完善铁路站场市政配套设施，提升铁路客站乘车环境和服务水平。

 

　　同时，加快推进合新高铁、巢马城际，重点保障项目建设环境，推进项目按期建成通车。加紧推动合肥至南京、合肥至武汉高铁、合新六城际（合肥至安康高铁）、合池城际等项目前期地方责任事项，推进项目尽早建成，加快形成合肥铁路枢纽“米字型”向“时钟型”转变。

 

　　地铁融入市民生活，“田”字形换乘格局形成

 

　　“从天鹅湖站出发，20分钟到达合肥南站，再也不用担心赶不上火车了……”2021年12月26日，合肥轨道交通4号线正式通车的消息，刷爆市民朋友圈。合肥轨道交通四通八达的“田”字形换乘格局自此形成。

 

　　轨道交通，某种程度上展现着一座城市的现代化发展水平。2016年12月26日，以主打“红色调”的合肥轨道交通1号线开通运营为起点，从无到有，从单线到初步成网，地铁逐步融入合肥市民生活。

 

　　“2012年6月1日，随着1号线一、二期工程正式开工建设，合肥轨道交通建设序幕正式拉开，至今已历经十年。”合肥轨道交通集团相关负责人表示，十年间，合肥已相继建成投运合肥轨道交通1号线、2号线、3号线、5号线南段、4号线共156公里；在建1号线三期、5号线北段，2、3、4号线延长线，6、7、8号线一期工程，合肥新桥机场S1线共计178公里。

 

　　这些年，地铁的准时、高效、便捷，给生活在合肥的人们提供了一种更为快捷的出行方式。连线成网的地铁，正在为沿线发展带来更多利好，为区域集聚人流，极大地促进区域发展。在瑶海万达经营餐饮的窦女士就希望借助地铁的开通，带来更多客流，把门店生意做大做强。

 

　　“轨道上的合肥”呼啸而来，成为引领城市发展的重要力量。目前，合肥轨道交通线网运营总里程达156公里，形成“5线联运、9线在建”的新格局。

 

　　据介绍，合肥轨道交通5号线北段计划于今年开通运营。截至8月10日，5号线北段已顺利实现全线洞通、全线长轨通；机电安装和装饰装修已完成总量的69%；供电系统已完成总量的91%；弱电系统已完成总量的72%，各项工作正有序推进。

 

　　轨道网更好的未来正在构建：合肥将构筑都市圈“四网融合”的轨道交通网，加快干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道的“四网融合”，以都市圈同城化通勤为目标，谋划合肥都市圈轨道交通建设，加密合肥都市圈的多层次轨道交通网络。力争到“十四五”末，轨道交通已建及在建规模达到500公里，全面服务市区群众通勤出行。

 

　　此外，合肥还将加快推进巢马城际铁路，新建合新六、合池等城际铁路。强化合肥对周边市县的辐射能力，推进市域（郊）铁路开工建设，加快推进新桥机场S1线建设，启动合肥-庐江、合肥-巢湖、合肥-长丰（淮南）等市域铁路的前期规划研究。

 

　　公路建设提速升级，奏响高质量发展“协奏曲”

 

　　开车观合肥，但见道路平整宽阔，车流往来如梭，畅通四面八方。合宁、合安、合巢芜等多条高速大通道；G312、G206、S105等各条国省干线交汇，一条条城乡“大动脉”，奏响一首高质量发展的“协奏曲”。

 

　　近日，G9912合肥都市圈环线获国务院批准，合肥市自主建设的首条高速公路明巢高速（合肥段）项目通车在即。

 

　　市交通运输局相关负责人介绍，十年来，新桥国际机场高速公路以及合宁、合安、合芜高速公路“四改八”扩容工程及滁新高速建成通车；龙塘、石塘、栏杆、集贤路、梁园、南淝河路互通新、改扩建工程陆续开通营运；德上高速合枞段、岳武高速东延无岳段等即将建成通车，高速公路已覆盖合肥都市圈内所有市、县，将形成直达国内主要城市群的“两环十三射多联”的高速公路网络。

 

　　数据显示，全市高速公路通车总里程482公里，在建里程241公里（不含改扩建），建成后的总里程是2011年的1.7倍，预计“十四五”末全市建成及在建高速公路里程达1000公里。

 

　　国省干道公路网提档升级。合肥推进辐射合肥都市圈公路网络建设，构建高效畅达“交通圈”，G312合六路合肥段、S103合铜路（上派至庐城段、庐城至枞阳段）、环巢湖旅游大道（庐城连接线、盛桥连接线、三河连接线）、G329合相路（店埠至定远界）等项目建成通车，S102乌曹路、S231（庐城-桐城）、S451军二路（泉水-黄姑）、S329合六南通道等项目快速推进，加速都市圈一体化发展。

 

　　目前，全市共有36条普通国省干线公路，总里程1812公里，较2011年增长1142公里、增长2.7倍，其中一级公路达817.82公里，基本实现市县通一级公路及合肥与周边都市圈城市间有一条高速、两条一级公路标准的国省干线连接的目标。

 

　　四好农村路，关乎民生，连通民心。合肥市高品质推进“四好农村路”建设，农村公路一路畅行一路美，实现“数量型”向“质量型”变化，总里程达1.88万公里，是2011年的1.3倍，其中三级及以上公路里程占全市农村公路总里程比例达18.7%。

 

　　“十三五”以来，合肥累计投入市级财政资金150.3亿元，实施农村公路新改建项目1.32万公里，实现所有乡镇通二级公路、所有建制村通四级以上公路的建设目标，形成覆盖县、乡、村的三级农村公路网络体系。

 

　　目前，合肥公路总里程增长到21088公里，公路密度增长到184.3公里/百平方公里，以合肥为中心，覆盖市域、辐射城际、连通苏浙沪的公路网正在形成。

 

　　“空中之桥”连通世界，打造区域通用航空服务中心

 

　　一桥飞架，合肥高飞。2013年5月30日，合肥新桥国际机场建成，状若一条巨大热带鱼的4E级新机场正式启用。

 

　　近十年，合肥机场旅客吞吐量由2012年末的519.4万人次增长至2019年末的1228.2万人次，年均增长13.1%。2018年机场旅客吞吐量突破千万人次大关，跨入国内大型运输机场行列。

 

　　安徽机场集团相关负责人介绍，合肥新桥国际机场全力拓展客运航线网络，2019年共有47家航空公司运营定期客货运航班，国内通航城市52个，地区及国际通航城市14个；执行客货运航线100条，其中地区及国际客货运航线17条；驻场机队达19架。2022年6月，西部航空在合肥新桥国际机场设立运营基地，机场迈入“双基地”运营新阶段。

 

　　合肥新桥国际机场2019年提前两年旅客吞吐量达到一期设计饱和量，安徽机场集团提前启动并加快推进机场二期改扩建项目。自2021年11月15日起，机场改扩建工程正式启动，主要包括航站区扩建、飞行区及工作区扩建两个项目。

 

　　作为长三角机场群的重要区域枢纽，根据计划，合肥新桥国际机场将形成多航站体系。建成后，2025年，机场旅客吞吐能力达到2500万人次，货邮吞吐量达30万吨；2030年旅客吞吐能力4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次的发展需求。截至今年上半年，项目累计完成投资额约12.02亿元。

 

　　合肥新桥国际机场，成为合肥通往世界的重要经济通道，稳步发挥着运送客货的空中运输功能。据介绍，机场还加快推进合肥国际航空货运枢纽建设，争取增加国际航空货运班线。

 

　　2012年末，合肥机场货邮吞吐量为4.26万吨；“十三五”期间，共完成货邮吞吐量36.6万吨，年平均增幅11.6%；2019年增幅达到24.8%，在全国千万级机场中增幅位列第二。2021年1月，机场集团投资1.14亿元、占地面积4万平方米、建设面积1.22万平方米国内货运站正式投入使用，进一步改善合肥机场货运保障能力。

 

　　截至2022年6月，合肥新桥国际机场共开通合肥至深圳、日本大阪、美国芝加哥、美国洛杉矶、英国伦敦、韩国仁川6条定期货运航线，货邮吞吐量由2012年末的4.26万吨增长至2019年末的8.7万吨，年均增长10.7%。同时，全年不定期执行阿姆斯特丹和哈利法克斯等临时国际货运航线。

 

　　货运稳步发展，前景广阔的通用航空，也成为合肥发力的“新蓝海”。根据《安徽省通用机场布局规划（2019-2035年）》，原则按“一县一个”布局通用机场，其中我市范围内的肥东、肥西、长丰、庐江、巢湖等成为皖中通用机场群的重要组成部分。

 

　　目前，庐江电力通用机场已正式运营，肥东白龙通用机场计划2022年10月建成运营。肥西、长丰、庐江等通用机场布局落地正加快推进。同时，合肥市积极争取低空空域管理改革试点，打造区域通用航空服务中心。

 

　　加快重点港区和码头建设，水运开放互联通道

 

　　司马迁在《史记》中说：合肥受南北潮，皮革、鲍、木输会也。也就是说，合肥作为长江、淮河两大流域水运的枢纽节点，是南北皮革、鲍鱼、木材的转运站，属于水上交通要道。

 

　　自古以来，合肥就是南北双方重要水运中转节点。这十年来，合肥大力构建环巢湖高等级航道网，加快重点港区和码头建设，与各地的沟通愈加密切。

 

　　夏日炎热，合肥港国际集装箱码头上一片忙碌：载着“合肥造”家电、汽车和液晶面板的车辆，往来穿梭于堆场和作业区。南淝河岸边，巨型桥吊精准地从车上抓取集装箱，从车送到停泊的货船上。如今，千吨级货轮可从合肥通长江、抵大海，将更多“合肥造”送往全球。

 

　　十年来，合肥的港口吞吐量持续跃升，累计完成港口货物吞吐量3.6亿吨，从2012年的1634万吨增长到4282万吨，年均增长率达到10%；集装箱吞吐量255.3万标箱，从2012年的7万标箱增长至40万标箱，年均增长率达到21%。

 

　　目前，合肥市已形成六河一湖的区域航道网络，内河航道总里程704公里，其中，通航里程478公里，四级以上高等级航道里程220公里，占全市通航里程的46%。

 

　　十年来，合肥的水运建设投资持续攀升，从2011年的2.9亿元到2021年的35.4亿元、增长12倍，建成合裕线航道升级改造工程、店埠河航道改造工程和合肥综合（国际集装箱）码头，全力推进引江济淮（江淮运河）工程、裕溪一线船闸扩容改建工程、合肥派河国际综合物流园码头等项目建设，积极推动兆西河通江一级航道建设和下派多式联运枢纽港建设。随着引江济淮工程的不断推进，省内南北水运大通道初现雏形，未来将实现江淮航道在合肥境内沟通。

 

　　十年来，合肥港作为全国28个内河重要港口之一，已发展成为长江支流上规模最大港口、国家二类开放口岸，现有码头28座、泊位112个（其中千吨级泊位74个），年综合通过能力5700万吨、60万标箱，规划港口岸线总长35.97公里，已利用岸线12.048公里。

 

　　地上“圈”、水中“网”、天上“桥”，交通基础设施的完善，是城市畅通、日益发展的的基石。目前，合肥正加快构建多层次交通体系，水陆空铁“衔接联动”。未来，合肥将阔步前行，强力推进交通强国试点建设工作，继续为合肥经济社会发展当好“先行官”。