作者：鲍伟 曾庆春 彭学英

精测队员在不同观测时段采用不同解算参数进行基线解算
 

　　甬(宁波)舟(山)铁路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，经鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛定海区，终于舟山，全线正线长76.4km，其中新建线路70.1km，宁波市境内23.8km，舟山市境内46.4km，利用既有线长6.3km。工程建设工期6年，总投资269.89亿元。全线共分为9个标段，中铁四局承揽4、6、9三个标段共计33.4公里的施工任务，其中甬舟铁路全线关键控制性工程西堠门公铁两用大桥，桥长3104.257m，公铁合建段2664m，采用主跨1488m斜拉悬索协作体系跨越西堠门水道，是世界最大跨度的公铁两用大桥，这对现场工程测量来说是一个极大的挑战，但是有这样一支青年技术团队，他们都是测绘科班出身，平均年龄不足26周岁，工作中斗志昂扬、敢为人先、不畏艰难、勇于创新，创造性使用“北斗卫星”系统投入到甬舟铁路现场精测网复测工作中，取得了事半功倍的效果。他们用奋发有为的奋斗姿态为“90后”正名，成为了工程现场精测网复测的中坚力量。他们是甬舟铁路工程施工的“眼睛”-安徽中铁工程技术公司精测大队。

精测队员正在进行ART跨海三角高程测量
 

　　跑步进场，进场即大干

 

　　自接到开工通知后，安徽中铁工程技术公司精测大队在全公司范围内挑选精兵强将组建甬舟铁路精测网复测项目组。12名精测工程师于2023年4月底抵达浙江舟山，简单安置后研究制定工作计划，明确分工后立即背上测量仪器开展甬舟铁路4工区、6工区铁路第二次控制网复测。

 

　　本次复测包含GNSS静态测量、二等水准线路、跨海三角高程测量。点位布设分散且地形复杂，多数点位布设于农田、深林、山坡等险峻位置，除却自然环境因素，还存在蛇虫危害等外部健康隐患。精测队员们克服了沿海地区多雨、地形复杂等不利因素，翻山越岭，挑灯夜战，“铁鞋踏破路还长，测量仪器肩上扛，晴天烈日照身上，雨天泥泞印两行。”因现场工作繁忙，工地距离驻地遥远，每天吃饭也是因地制宜.中餐晚餐基本是在工地上解决，精测大队指定专人做好现场生活保障工作，将盒饭送达到各个点位队员们。队员们虽然风餐露宿，但是保持积极乐观的心态，苦中作乐，将此作为人生的历练，锤炼出了吃苦耐劳的优良品质。经全员攻坚奋战，最终在不到20天完成了所有测量任务，精准提交了各项测量数据，为甬舟铁路这一世界级工程现场施工提供了重要依据。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥效果图
 

　　科技攻关，提升精准度

 

　　针对甬舟铁路工地不同观测时段电离层干扰变化较大且无规律，卫星数据质量差等问题，精测大队通过不断尝试各种解算参数、不同解算软件的解算结果进行对比，最终确定采用LGO8.4，国之重器北斗卫星+GPS卫星组合测量方法。作为中国自行研制的全球卫星导航系统，北斗系统已全面赋能国家基础设施，加速融入自然资源、通信、交通等各行各业，大幅提升高精度位置服务的能力水平。通过将北斗系统与GPS卫星数据的优势互补，并在不同观测时段采用不同解算参数进行解算，大大提高了基线解算的精度及可靠性。

 

　　西堠门公铁两用大桥主跨长1488m，作为世界最大跨度的公铁两用大桥，存在着远距离观测照准误差大，视线长度达2.4km，经计算垂直角观测差1秒，高差11.6mm，海面多雾、气象不稳定，大气垂直折光影响严重，对垂直角观测精度要求较高等难题，为攻克困难，精测大队多次研讨，决定该大桥水准测量采用ART跨海三角高程测量方法，利用阴天或夜间且微风时点见缝插针进行观测，使用强制对中装置安置全站仪及棱镜，采用两台0.5秒高精度全站仪观测路线、同时对向观测以消除大气折光误差；多测回观测数据，以增加垂直角观测精度；该大桥处潮位变化大、水流大、波浪高、风浪大，给海底地形测量带来了极大难题，技术团队通过多次现场踏勘，方案比选，采取无人船+多波束进行海底地形测量。无人船采用RTK系统实时定位，同时利用多波束测定海底深度。该方案的难点在于无人船的稳定性，及海水不同深度存在不同介质，深度测定影响较大，需进行温度、水质等综合改正。通过创新工法成功克服了人工测量过程中远距离照准误差大等问题，大大提高了跨海高程测量的精准度。

 

　　据该公司精测大队负责人曾庆春介绍，安徽中铁技术公司承担甬舟铁路四局标段范围内的精密控制测量及隧道围岩监测任务。本次主要对6标段22公里精密控制测量网开展复测工作，包含CPI点位18个，CPII37个，JM点位15个，水准线路132KM。甬舟铁路建成后，将填补舟山市不通铁路的空白，对于完善浙江省铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，巩固国防，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。