建议适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值
时间:2021-03-10 20:05来源:中国企业报看安徽 作者:张晓梅 吴明 张骅
3月8日，正在参加全国两会的全国人大代表、全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如，在接受记者采访时表示，汽车、挂车及汽车列车最大总质量现行标准存在较大不合理性，主要问题是车辆载质量低。因此，要彻底解决以上诸多问题，必须对现行标准进行修改，适当提高载质量，有利于提高运输效率，有利于提高城市道路利用率、减少堵车，有利于
建言
3月8日，正在参加全国两会的全国人大代表、全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如，在接受记者采访时表示，汽车、挂车及汽车列车最大总质量现行标准存在较大不合理性，主要问题是车辆载质量低。因此，要彻底解决以上诸多问题，必须对现行标准进行修改，适当提高载质量，有利于提高运输效率，有利于提高城市道路利用率、减少堵车，有利于节能减排。
刘汉如
2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一，路政、交管等部门公路超载超限治理的基本技术依据。
“法规出台后，直接导致六轴牵引货车市场占比暴增，道路运输频率增加，带来了很多新的结构矛盾。” 刘汉如认为，汽车列车与货车相比，具有装载量大、运输效率高的特点，但是中国幅员辽阔，各种地形地貌复杂。如云贵川藏山区道路崎岖陡峭并且只有两个双向单车道，有的弯道的转弯半径不到20米，并且有大量的长上坡和下坡，半挂车在此类道路行驶极大提高道路交通安全隐患，当地更多使用仍然是6×4的车型。但这类车型最大质量限值较低，标准载荷下导致道路车辆运输频率增加，无形中也增加了交通事故发生频率。
刘汉如说，国内双转向轴四轴货车以专用车为主，主要集中在栏板式货车、仓栅式货车、厢式货车、自卸车以及搅拌车等几大类。载货类运输路线主要以城市公路、高速为主，路况较好，车架采用单层车架、驱动桥采用单级减速桥即可，整车自重一般可以控制在12T左右，拉载货物可达19T。但该最大总质量限值放在工程车市场领域，有较为突出的市场矛盾。例如6×4自卸车车货总质量限值25T，载重量系数按1：1计算，整备质量要低于12.5T。若按照此标准生产出来的底盘无法满足实自卸车工况需要，车辆自身产品质量无法保障，更无法保障人民生命财产安全。
刘汉如表示，自卸车实际工况较恶劣，底盘部分必须加强处理，如车架需采用双层车架、驱动桥需采用13T级别轮减桥，上装部分相对普通货车也需做加强处理，6×4自卸车整备质量超过13T，但是这个配置的车辆将无法上牌，拉载货物只有12T；8×4自卸车整备质量一般在16T左右，拉载货物仅能达到15T。
“搅拌车虽然90%路程是城市路况，但是剩下的10%路程要进入工地，工地的路况非常差。”刘汉如分析说，目前国内轻量化搅拌底盘在9T左右，上装在4T左右，总重13T左右。一立方混凝土重量为2.4吨，8立方为19.2吨，9+4+19.2=32.2吨，相对国家标准31吨还超载1吨多。混凝土浇筑时需要大容量连续浇筑，若搅拌车容量太少必然导致多次中断浇筑，不利于施工质量。如果自卸车、搅拌车采用单减桥，离地间隙低，后桥速比小，驱动力难以应对恶劣的工地路况。而轻量化上装虽然能轻一吨，但是可靠耐久性能很差，一般使用一到两年就会出现开裂现象，货车使用寿命明显缩短，这些势必会造成客户运营成本增加，社会资源浪费。
为此，刘汉如建议有关部门对GB1589-2016中汽车及挂车的二轴组及三轴组最大允许轴荷以及最大总质量限值进行修改，主要有以下几点：
1.二轴组最大允许轴荷限值从18000Kg提升到20000Kg；
2.三轴货车及半挂牵引车最大允许总质量从25000Kg提升为27000Kg；
3.双转向轴四轴货车最大允许总质量从31000Kg提升为34000Kg；
4.五轴汽车列车最大总质量限值43000Kg提升为46000Kg；
5.六轴汽车列车最大总质量限值49000Kg提升为52000Kg。
全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如
建议适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
建议适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
3月8日，正在参加全国两会的全国人大代表、全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如，在接受记者采访时表示，汽车、挂车及汽车列车最大总质量现行标准存在较大不合理性，主要问题是车辆载质量低。因此，要彻底解决以上诸多问题，必须对现行标准进行修改，适当提高载质量，有利于提高运输效率，有利于提高城市道路利用率、减少堵车，有利于节能减排。
刘汉如
“法规出台后，直接导致六轴牵引货车市场占比暴增，道路运输频率增加，带来了很多新的结构矛盾。” 刘汉如认为，汽车列车与货车相比，具有装载量大、运输效率高的特点，但是中国幅员辽阔，各种地形地貌复杂。如云贵川藏山区道路崎岖陡峭并且只有两个双向单车道，有的弯道的转弯半径不到20米，并且有大量的长上坡和下坡，半挂车在此类道路行驶极大提高道路交通安全隐患，当地更多使用仍然是6×4的车型。但这类车型最大质量限值较低，标准载荷下导致道路车辆运输频率增加，无形中也增加了交通事故发生频率。
刘汉如说，国内双转向轴四轴货车以专用车为主，主要集中在栏板式货车、仓栅式货车、厢式货车、自卸车以及搅拌车等几大类。载货类运输路线主要以城市公路、高速为主，路况较好，车架采用单层车架、驱动桥采用单级减速桥即可，整车自重一般可以控制在12T左右，拉载货物可达19T。但该最大总质量限值放在工程车市场领域，有较为突出的市场矛盾。例如6×4自卸车车货总质量限值25T，载重量系数按1：1计算，整备质量要低于12.5T。若按照此标准生产出来的底盘无法满足实自卸车工况需要，车辆自身产品质量无法保障，更无法保障人民生命财产安全。
刘汉如表示，自卸车实际工况较恶劣，底盘部分必须加强处理，如车架需采用双层车架、驱动桥需采用13T级别轮减桥，上装部分相对普通货车也需做加强处理，6×4自卸车整备质量超过13T，但是这个配置的车辆将无法上牌，拉载货物只有12T；8×4自卸车整备质量一般在16T左右，拉载货物仅能达到15T。
“搅拌车虽然90%路程是城市路况，但是剩下的10%路程要进入工地，工地的路况非常差。”刘汉如分析说，目前国内轻量化搅拌底盘在9T左右，上装在4T左右，总重13T左右。一立方混凝土重量为2.4吨，8立方为19.2吨，9+4+19.2=32.2吨，相对国家标准31吨还超载1吨多。混凝土浇筑时需要大容量连续浇筑，若搅拌车容量太少必然导致多次中断浇筑，不利于施工质量。如果自卸车、搅拌车采用单减桥，离地间隙低，后桥速比小，驱动力难以应对恶劣的工地路况。而轻量化上装虽然能轻一吨，但是可靠耐久性能很差，一般使用一到两年就会出现开裂现象，货车使用寿命明显缩短，这些势必会造成客户运营成本增加，社会资源浪费。
为此，刘汉如建议有关部门对GB1589-2016中汽车及挂车的二轴组及三轴组最大允许轴荷以及最大总质量限值进行修改，主要有以下几点：
1.二轴组最大允许轴荷限值从18000Kg提升到20000Kg；
2.三轴货车及半挂牵引车最大允许总质量从25000Kg提升为27000Kg；
3.双转向轴四轴货车最大允许总质量从31000Kg提升为34000Kg；
4.五轴汽车列车最大总质量限值43000Kg提升为46000Kg；
5.六轴汽车列车最大总质量限值49000Kg提升为52000Kg。
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