方明阳 徐昊 / 文

 

 

    去年12月，美国阿特拉斯(ATLAS)航空公司运送美国种猪的B747全货机国际航班,着实让合肥机场热闹一阵，但那不过是昙花一现。相比之下，台湾中华航于今年7月份启用A330宽体客机执飞合肥桃园正班航线，桃园国际货运部集散地和宽体客机超强的载运量特点，对合肥机场的国际货运发展乃至安徽空运物流走向产生的影响可能更加深远。据统计，今年1-7月份，合肥机场国际货物吞吐量325吨，其中进口货物同比增长122%，出口货物同比增长186%。这些漂亮的增幅数字背后，合肥机场国际货运现状和前景究竟如何呢？

 

    “合肥机场的国际货运在省内进出口货运市场份额只是‘毛毛雨’角色，”合肥海关机场办事处工作人员介绍说。2014年1季度，安徽省内企业空运进出口货物1.2万吨，其中进口0.9万吨，出口0.3万吨。主要的出境口岸以上海浦东、北京首都、广州白云为主，占省内空运总量95.28%，由合肥机场空运出口量7.76吨，仅占全省空运出口量的0.09%。进境口岸主要是上海浦东和南京禄口机场，合肥机场空运进境175.35吨，仅占全省的5.72%。如此看来，“毛毛雨”角色确实恰如其分。

 

    据合肥机场国际货运部徐丹介绍，国际货运部成立还不到一年，原先的国际货运都由国内货运代理，“因为量太少了，不需要成立专门的机构。”新桥机场启用后，随着国际航班航线逐渐增加，直到去年10月份才专门成立了国际货运部。“但直航的飞机还是太少，每周的固定直航进出境飞机30架次左右，难以充分发挥空运及时快捷的特长，因此，对交货时间要求高的货物，只能选择从外省上海、南京等口岸进出境。”徐丹说。

    合肥机场目前国际和地区航线只有韩国、新加坡、泰国、柬埔寨以及港澳台等若干条，来往欧美的货物难以实现直运，而且韩国、柬埔寨这些航班属旅游包机，海关规定不允许携带货物，货商选择外省口岸进出境便是理所当然。尽管今年5月份开通了合肥至法兰克福航线，但需从北京换飞机，停留在北京仅4个小时，可供机坪作业时间太短，因此仅有的一条欧洲航线却无法搭载货物，使得合肥机场的国际货运线路愈加狭窄。而同为中部地区的武汉，已经开通了美、法、日等10多个国家和地区航线，今年第二季度的海关申报货运量已是合肥机场的10倍以上。

    “其实，合肥机场国际货运发展的瓶颈与没有货运航班直接关联。”客货公司副总经理潘守宏介绍说。客机载货必须先保证旅客和行李运输，货运运输必然被“挤到”一角，“甩货”现象时有发生。“如果能开通货运航班，就可以大大提高载运量，突破客机带货的局限性了。”潘副经理说。

 

    据海关统计，安徽省去年进出口货物总量4.6万吨，由合肥机场直航进出口分别仅占3.53%和0.16%。因此，现有的省内空运货源远远超出国际货运吞吐需求，处于“有菜吃不上嘴” 的状态。尤其是2010年国务院批准设立合肥出口加工区后，入驻企业如合肥京东方和合肥联宝等电子科技公司陆续投产，电子、IT产品外销份额占到50%以上，而且产量不断增加，潜在空运需求旺盛。但目前这些货物大多数都是从上海浦东出货，“如果能够争取这部分货源，对增加机场的空运货量、降低货运企业运输成本都大有益处。”徐丹说。

    事实上，尽管国际航线开辟不多，直航架次少，但目前现有的航线通过中转联程还是可以与各国实现互通。徐丹介绍说，澳门航空直航合肥后，出口货物经澳门中转，可至纽约、多伦多、新加坡、卡拉奇、东京等数十个城市；进口货物通过国航北京转关至合肥，可涵盖国航在北京延伸到的每一个城市。尤其是7月份台湾中华航开通合肥桃园航班，机场货运部门利用华航本身网络覆盖广的优点，引进了周边地区的空运货运资源和国际货运代理服务，可把落地合肥的空运货物以海关监管卡车航班的方式运输到南京、武汉等周边城市。此外，与中货航和国货航的全货机航班正在积极运筹之中，计划先飞阿姆斯特丹和法兰克福两条航线，目前正就包机价格和航路航线进行商谈，预计最迟明年上半年实现通航。