谢何海 方明阳 / 文

 

    2014年，对于安徽民航机场集团来说，注定是不平凡的一年。这是合肥机场转场运行后的第一年，也是航空货运历经“过山车”一般惊险历程的一年。自2013年5月机场转场后，货邮吞吐量由转场前同比7%的增幅跌至-12%。在2014年上半年召开的年度生产经营分析会上，集团公司要求下属客货经营单位分析原因、认真谋划，必须在低迷的货运生产工作中寻求变革，改变格局。经过集团公司上下齐心，合肥新桥国际机场2014年货邮吞吐量同比增长19.5%，远高于全国5.3%的增幅。

 

    2014年7月2日，台湾华航空客A330宽体客机开通合肥—桃园航线。“之所以使用宽体客机，是因为我们对合肥航空市场充满了信心。这种宽体客机对货运物流量的增长起到了很大作用，可以装40吨货，差不多是普通飞机的7倍~8倍，将极大地提高合肥机场客货载运效率。”华航董事长孙洪祥在首航仪式上说。但宽体客机再“宽”，也无法和全货机相比。集团公司领导先后多次到顺丰航空深圳总部，促成了该公司来安徽运营深圳—合肥全货机航线。经过9月30日和10月1日两次成功“试水”，12月22日，该全货机航线正式投入运营，每周5班。全货运航线的开通彻底改变了合肥新桥机场传统客机腹舱载货模式，填补了合肥乃至安徽航空货运全货机航线的空白，增加了货物运载量，为合肥及周边地区客户提供了更加快捷的货物运输服务，对于加速合肥新桥机场航空货运建设，促进合肥现代物流业和开放型经济发展具有里程碑式的意义。

    针对转场后新机场远离市区导致运输市场格局变化的影响，集团公司采取的首项措施便是深入市场进行调研，了解本地及周边地区的快递公司、物流公司、水产品客户的货运市场，深入江、浙、沪等经济发达地区开拓市场，寻找货源，并与申通、霄邦等上海本地大型快递公司签订三方运输协议，掌握货源结构、数量、走向和运价情况，及时调整销售策略。同时，重点与本地各大物流公司就旺季货源信息及发运计划进行交流探讨。经此策略性调整，年度内本地货代发货量同比增长60%，本地货物出港比例逐步提高，大大优化了合肥新桥机场出港货物货源结构，提高了货运生产抵抗风险的能力。

 

    “创新运输新模式是货运发展的重要突破口。”集团公司货运市场部人员说。由于合肥新桥机场的航班多为过站航班，尤其是西南、东北等货源充足的航班舱位十分紧张，为了缓解合肥出港货物的压力，公司和多座机场联系开展了空对空、空陆联运的中转业务，从而使由厦门中转至乌鲁木齐、由深圳中转至全国各地、由北京陆路联运至沈阳等中转业务得到了不断发展。

    同时，合肥新桥机场联系南方城市的货代公司，将货物由合肥中转至青岛等地，为在合肥建立一个区域性航空物流中转中心作出尝试。比如，针对合肥—海口航班量减少，原本货源充足的合肥—海口航线货运舱位压力增大，公司积极联系某大型货代公司将目的地为海口的部分货源，改由运往三亚后再由卡车运至海口，实现空陆联运一站到底，“既缓解了海口舱位压力，又弥补了合肥—三亚航线舱位资源长期闲置的不足，给货代和公司都带来了更大的收益”。

 

    水产品运输历来是合肥新桥机场航空运输的“重头戏”。针对水产品旺季需求量大的特点，合肥新桥机场及时抢占先机，主动与水产品运输大客户进行回访洽谈，制定合理的运价，签订协议，预留舱位，做好各项准备工作。2014年5月，针对一些航空公司突然上调水产品运输价格，对机场的螃蟹运输和收益产生影响的情况，合肥新桥机场积极应对，加强与航空公司的沟通联系，及时调整运价，确保客户、航空公司、公司三方均有利可图。