小螺丝也要“小题大做”

——记合肥机场转场后如何做好机坪FDO防范工作

方明阳 / 文

3月15日清晨，合肥新桥机场综保部场务员像往常一样开始了飞行区内的道面检查。当车子驶入某滑行道入口时，在中心引导线的边上发现一个疑似金属物质。经检验是一枚长约两厘米的螺丝，做工相当精致，且上面还有编号，初步判断是飞机上掉落的螺丝。场务人员及时交予现场指挥中心。现场指挥中心立即联系相关航空公司和本场机务人员共同鉴定，确认这是一枚飞机外壳上的螺丝。得出这一鉴定结果后，综保部场道巡检人员为成功避免一起道面轮扎安全隐患感到十分欣慰。

一枚小小的螺丝值得如此“小题大做”么？带着这个问题，让我们先看一个典型案例，再解读一下合肥机场转场后FOD防范面临的的压力和举措。

典型案例揭示小螺丝能惹大事

2000年法航协和飞机发生空难，造成机上109人、地面4人遇难。空难的起因是前一个飞机遗落的一个金属零件，扎破了随后起飞飞机的轮胎，轮胎扎破后爆炸的碎片击中油箱，导致左翼起火很快坠毁，整个事件时间不超过90秒钟。这件事情的后果就是2003年10月协和飞机全部退役。据国际民航运输协会分析，航空器受外来物体受损的比例，野生动物占12.7%，机坪硬物、冰等占10.2%。可见，防止机坪外来物损伤航空器或系统的防范工作（业内统称FOD防范工作，即Foreign Object Debris缩写），历来是也必须是机场安全管理的重头戏。

新老机场对比，FOD防范压力大

2013年5月30日，合肥机场由骆岗转入新桥，飞行区面积由骆岗机场的10万平米增至新桥机场的28万平米；飞行区围界长度也由老机场的7.4公里增至新桥机场15.6公里。飞行区跑道由3000米增至3400米。飞行区面积越大，安全管理需要投入的人力、物力更多，对机坪外来遗留物检查清理的频次、时间、路线的要求内容就更丰富，难度也就更大。

系列措施强化FOD防范工作

转入新桥机场后，合肥机场根据安保审计和《民用机场管理条例》、《民用机场运行安全管理规定》等一系列机场安全运行法律、法规、规章文件的要求，制定了《合肥新桥机场停机坪运行管理细则》。在此基础上，机场综合保障部结合停机坪遗留物防范特点，认真研究了新桥机场飞行区场务工作特点，制定了《场务净空区域巡视检查制度》、《场务飞行区道面徒步检查规定》、《场务飞行区道面清扫制度 》等一些列工作指南。在制度管理的基础上，场务人员不断加强机坪保洁力量和停机坪检查频次，做到航班运行期间不间断巡视和清扫，每周一次对停机坪全方位集中徒步检查，加强混凝土道面维护保养，及时发现并提醒人为丢弃垃圾和杂物的单位和个人。同时，对每天检查工作情况进行统计，加强数据分析，研究机坪遗留物特点。2014年春运期间，巡检人员进一步加大巡检密度，每天在机坪要完成场务道面巡检至少4次，在道面捡拾飞机零部件3起（飞机防尘帽）。

新机场机坪保洁实行外包服务。为共同做好FOD防范，机场方面定期对机坪保洁人员进行FOD防范业务培训，制作FOD防范学习教案，集中组织学习，用生动的案例对他们进行直观教育。在日常工作方面，要求将机坪保洁徒步巡视清扫纳入日常工作程序，重点巡视机坪道面，及时清扫机坪外来物，为共同提升FOD防范工作提供了有效保障。