“报告工长，各探轮已调节完毕！作业参数输入已复核！”
        “收到，各号位准备，开始作业”
        开战即是决战。春运首日，中国铁路上海局集团有限公司上海大型养路机械运用检修段钢轨探伤车间格外忙碌。探伤车间主任朱建颋率全体队员坚守探伤岗位。检查仪器、调试设备，严格检测车辆钢铁部件各类暗伤，探测肉眼无法窥视的缺陷，避免给钢轨“做B超”探伤车“带病”运行。



        无损检测员粘贴检校试片，利用晚上的“天窗”时机，这群探伤“机器人”携探伤车重装出发。1月17日晚，职工们正驶着钢轨探伤车在京沪线上紧张有序的忙碌着，探伤车驾驶室内灯火通明，探伤工们目不转睛的盯着作业设备显示屏上的作业参数，生怕放过一帧伤损波形。
        “舞”动春运。这支“战狼”战队，为全面排查钢轨安全隐患，保障旅客出行安全，该段派出国内最先进的钢轨探伤车，计划于晚上21点从徐州东出发，途径宿州、蚌埠，对京沪线完成下行约200公里线路的探伤任务。





        “钢轨探伤，就是利用探伤车车底的探轮向钢轨定向发射超声波，通过分析反射的波形图对钢轨进行病害诊断”。探伤车间副主任孟凡刚指着检测室内的波形图说道。“高铁在铁道线上运行，钢轨起着至关重要的作用，万一钢轨出现问题，就会对运行安全产生影响。我们探伤的职责就是给钢轨做‘B超’，对损伤的钢轨做到提前发现提前处理，确保铁路运输安全万无一失。”



        深夜里，外面寒风呼啸，探伤车犹如一条长龙在万里铁道线上稳稳前行，检测室里“钢轨医生们”目不转睛的盯着操作台，这台全国最先进的探伤车犹如一个智慧大脑，它经过的每一米钢轨内部情况都可以通过数字信号实时反映出来。





        以科技助力安全春运：据了解，这台GTC－80x型探伤车，是中国铁道科学研究院和襄阳金鹰重型工程机械有限公司联合研制的第一台国产化探伤车，它采用了目前最先进的2D激光自动对中技术，实现了普速铁路探轮偏移标准差2.33mm、高速铁路探轮偏移标准差0.78mm的控制要求，解决了高速检测中探轮自动对中的关键技术难题，有效解决钢轨蛇行磨耗现场检测的问题。 
        技术员董烨指着显示屏上的图形解释道：“这幅B型波形图上○这个标志代表钢轨内部存在一个细微螺孔，属于钢轨锻造时产生的，对钢轨影响不大，如果发现较大的伤损，我们要立刻记录下来向段报告，段会及时向铁路局汇报然后工务段会及时对该位置进行现场复核，并进行处理。”
        “钢轨探伤是个未雨绸缪的工作，看似枯燥无味，可是必须要全神贯注，可能一年下来也不可能发现一处严重伤损，但是我们的职责就是把最后那一丁点的可能消除掉”一号位刘新新说道。刘新新是这台探伤车的主要号位，他负责探伤小车的收放、作业检测、灵敏度的调试。
        谁持彩练当空舞？历经彻夜鏖战，凌晨四点，当日的探伤任务顺利结束，探伤“机器人”紧绷的弦终于可以暂时松一下了，列车缓缓驶回驻地。
        在每年春运期间，该段都会组织职工，驾驶着探伤车对长三角轨范围内进行约20000公里的探伤任务，以确保春运期间铁路运输的安全畅通。