作者：吴义勇 黄伟 彭学英

中铁四局承建的呼伦贝尔寒区试验（诺干湖）基地航拍图
 

　　每年11月份，内蒙古诺干湖的冰面迎来一群“建设候鸟”——中铁四局的汽车试验场建造及维护团队以及数百台待测试新车“冻”赴极寒之约；来年开春，冰雪消融时，他们又纷纷南归。在这里，零下30度封冻的诺干湖是天然的“汽车考场”，智能网联车在冰面漂移，新能源车挑战雪坡极限。这个年复一年的“候鸟工程”，不仅藏着国产车征服冰雪的硬核技术，更冻出了一套让国际车企为之侧目的“中国标准”。

试验车行驶在进场道路上
 

　　冰湖上的“汽车闯关游戏”

 

　　诺干湖的冬天，是工程师和汽车的“极限挑战赛”。占地28万平方米的试验场里，藏着12道“冰雪关卡”：四种标准坡道路考验刹车防滑，100米的多功能路模拟比利时石板路的颠簸，4.9公里的冰面高速环道检验着四驱系统的极限性能，智能网联车还要在雪迷宫找路。

试验车正行驶在冰雪圆环道路上进行测试
 

　　最刺激的当属“冰动态广场”——工程师开着车在冰面猛打方向，车身甩出漂亮弧线，只为测试ESP系统能否在打滑瞬间“救车”。当地人笑称：“这里比驾考难十倍，等车过了关，司机都能去拍《速度与激情》。”

试验车正行驶在操稳路上进行测试
 

　　冰上绣花的“三板斧”

 

　　在冰湖上修跑道，听着像天方夜谭，但工程师们自有三招绝活。

试验车正在冰动态广场上进行测试
 

　　第一板斧“看天吃饭”。建设团队先用地面透视雷达摸清冰层底细，冰层厚度不到50厘米大型设备绝不进场，以免机器掉进“冰窟窿”；再辅以定期冰钻取芯动态监控冰层厚度，为场地建设和车辆测试保驾护航。

平地机扫雪并拉毛增加摩擦系数
 

　　第二板斧“冰雪美容”。开着改装版平地机，装上瑞典进口的“铁齿铜牙”刀头，把凹凸不平的冰面磨得像镜子一样光滑；再用洒水车浇出“千层冰”，补缝抛光，硬生生造出比溜冰场还平整的测试道。

 

　　第三板斧“雪地魔术”。新雪太松？压路机来回碾出“雪饼路”；老雪太硬？拖拉机拖着钢筋网当“梳子”，把雪面梳成绒毯。靠着这三招，连冰面抓地力都能精确控制到小数点后两位。

平地机和扫雪机正在进行场地修整作业
 

　　冻出来的“中国标准”

 

　　这场年复一年的“冰雪大作战”，可不只是堆雪人那么简单。试验场硬生生啃下两大“硬骨头”：一是把北欧的造冰技术“本土化”，用国产设备造出国际水平的“水晶冰”路面；二是独创“拼积木式冰槽”，采用预制装配式模拟道路面板，让原本要1个月建成的ABS测试道，16天就能完工。

磨冰机打磨冰面
 

　　更牛的是，工程师们还给每一条冰道建了“成长档案”——从气温、风速到冰层密度，数据实时上传云端。这些“冻”出来的宝贵经验，不仅让国产车在冰雪路上一骑绝尘，还给全球车企立了“中国标准”。等到春天冰消雪融，这些“候鸟建设者”带着数据南归时，老百姓买到的车上，早已藏满了诺干湖的风霜。

中铁四局建设者与试车团队合影
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