方明阳 王程进 / 文

 

 

 

     安全运营是机场的生命线。随着合肥新桥国际机场的夜航班量逐渐增多，被誉为飞机“外眼”的助航灯光，在夜间、天气恶劣、能见度低的情况下，为飞机起降提供了必不可缺的目视导航，保障了进出港航班的安全。而一次看似平常的电缆接地故障，可能会造成助航灯光无法正常开启，严重的会导致机场临时关闭。因此，“外眼”的维修保养工作显得尤为重要。合肥机场助航灯光队的几个小伙子就这样年复一年地从事着维护“外眼”的工作。

 

    合肥机场转场后，硬件设备得到极大改善，运营及保障能力进一步增强，随之夜航班量比以前也明显增多，航班结束时间一般都在凌晨一点以后。而灯光设备的维护工作必须在所有进出港航班结束后才能进行，这无疑在时间和速度上给灯光维修人员带了巨大的保障压力。

为保证助航灯光设备、设施的正常运行，助航灯光维修人员每日严格按助航灯光适航标准进行各项设施设备和灯具维护工作。为保证设施设备的完好率，只要航班一结束，即便是时间再晚，灯光维修人员也要争分夺秒，立即带上维修工具，逐项检修设备。作业期间，“灯光人”必须打起十二分精神，时刻保持清醒的头脑。今年3月10日晚8时，夜航灯光保障人员在助航灯光监控系统上发现跑道边灯甲回路工作数据不够稳定。根据经验，值班员判断该回路主电缆可能有对地放电故障隐患。

    按照“发现隐患不过夜”的宗旨，凌晨1:30分，最后一架飞机缓缓进港，“灯光人”排障工作正式开始。白日里喧嚣的机场，在深夜显得格外沉寂，3400米的跑道上只剩下几个“灯光人”在光影中摸索。通过绝缘摇表检测，此次故障隐患属电缆接头未压紧引起的主电缆放点故障。两个多小时过后，排查检修顺利完成。此时，已是凌晨五点，人们早已进入了梦乡，而这群“夜航的护卫者”，才开始清点工具，打扫战场，拖着疲惫的身体返回宿舍。笔者在灯光站采访时，王程进站长告诉我：“像这样的工作，对我们灯光维修人员人来说简直就是家常便饭”！

 

    新桥机场投入运行以来，因气候潮湿等多方面因素，灯光回路一次绝缘下降较快，当低于标准值时，必须进行绝缘故障排查。新桥机场灯光的一次侧回路总长度达到220公里，单根回路也超过10公里。为确保灯光回路的绝缘阻值符合安全要求，部分灯光回路需更换隔离变压器及主电缆连接器。此项维修作业，工作人员只能蹲在地上操作，且耗时很长。更换期间，制作主电缆连接器的维修人员，每完成一项任务都会蹲得腿脚发麻，几乎无法站立。合肥的冬天，夜晚温度常在冰点以下，维修人员的双手不知不觉就冻得发麻，凉风一吹， “简直凉到骨子里，只有亲身体验过的人才知道那是怎样的冰冷，而灯光维护人员在冬季作业几乎每天都在体验”。经过长期披星戴月的奋战，新桥机场开航以来，“灯光人”完成了一次回路故障排除60余次，其中更换隔离变压器30余处，维修一次电缆接头10处，排除开路点5处，主动发现排除主电缆燃烧故障2次，其余进行电缆头排水、烘干等。有效地保证了所有助航灯回路的正常运行，为飞行安全提供了有力灯光保障。

 

    灯光维修站站长王程进说：我们没想太多，灯光维修是我们份内工作，虽然辛苦，但既然选择了就要坚守，只有维护好了飞机的“外眼”，飞机才能找到方向，才能安全地进出港。