奇瑞最近的确处于一个多事之秋。先有旗下合资公司观致汽车营销副总裁孙晓东因特殊原因辞职，后有奇瑞股份副董事长郭谦因健康原因离职。而在过去的一年中，奇瑞汽车内部及其合资板块可谓人事变动频仍。

    当然，对于奇瑞而言，关于郭谦及孙晓东的人事变动，仅算得是奇瑞大盘调整的冰山一角。两位高管的影响仅在局部，而频繁的变动及与竞争对手在市场端的对比，才让奇瑞显得有些失落。

    多年以来，奇瑞一直被人们奉作国内自主品牌的旗帜：无论是其再发展初期借用老捷达平台开发出风云车型，一时风头无二；抑或后期率先打造出自主品牌首款SUV车型瑞虎系列，及针对年轻消费者的QQ系列，都成为各自细分市场的标杆；乃至2000年前后国内及出口销量在自主阵营中一骑绝尘。

    因此一直以来，奇瑞的员工们对这些当初的辉煌深感与有荣焉。但我们不得不承认的是，奇瑞近些年来表现得的确有些低潮。

    首先，在销量上，奇瑞已经失去了第一的位势。2015年，在奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪等主流自主品牌销量对比中，其他四家同期同比增长，仅奇瑞出现了小幅度下跌。而从排名来看，奇瑞以微弱优势超过比亚迪位列第四名。如果奇瑞今年在终端没有太大举措的话，很可能会被比亚迪所超越。

    其次，在产品层面，奇瑞缺少新的突破和明星车型。近年来，奇瑞陆续推出了其转型后的艾瑞泽及瑞虎系列车型。提起比亚迪我们还能想到“唐”，长安也有CS75和CS35撑场面，奇瑞的新瑞虎5和艾瑞泽7表现并不抢眼。在终端表现上看，轿车上没有吉利博瑞的明星效应，SUV层面也没有长城H6等车型更风光。

    最后，奇瑞近期的发展，无论是人事调整抑或战略思路转换，都没有给外界太多的信心。

    当然，这些后期表现与奇瑞自身的战略思路调整不无关系。在奇瑞董事长尹同跃定义中的奇瑞第一阶段，从草创期至2010年，奇瑞的年度销量一度达到68.2万辆。藉此，奇瑞成为中国自主品牌汽车企业的一面“旗帜”。

    2010年前后，尹同跃开始意识到，奇瑞这种单纯追求速度、规模和销量的模式，并不具备可持续性。面对国内合资与自主比拼的新态势，奇瑞开始实施“回归一个奇瑞”战略转型，其核心就是要建立起奇瑞新的产品体系，并在这个过程中实现奇瑞的全体系能力。具体而言，就是要从追求“速度、销量、规模”的规模发展模式逐步转向为追求“品质、品牌、效益”的体系发展模式。

    我们不能不说，从国内汽车产业发展的大方向及长期目标来看，奇瑞转型的确是一种更为行之有效的战略回归，也是从根本点上改变自主品牌多年来发展痼疾的正确思路。但正如一品君在奇瑞转型初期与其内部人士探讨的观点一样，自主品牌回归体系竞争力，需要一种壮士断腕的魄力，但也需要平衡战略转向与短期市场表现之间的矛盾。

    在此前的表态中，尹同跃也清楚的知道，这种战略思路转换必须是以牺牲市场来完成。不过，当其他自主品牌车企都将发力点聚焦在产品及营销等外在市场端，而奇瑞却回归到注重体系能力提升的“供给侧”。这也使得呈现出来的状况是，当竞争对手在市场上大踏步前进的时候，奇瑞却选择潜心修行。

    奇瑞陷入了低潮期，奇瑞的几个主要对手却在繁荣发展：李书福在收购沃尔沃之后，新的技术资源为吉利注入了一股新的能量；一向将主要精力专注在SUV车型上的长城，也趁着SUV市场火爆的大势，将旗下产品系列打造成了SUV市场的龙头产品；长安依托新的设计及制造工艺的提升，在乘用车领域也赚足了眼球；比亚迪将战略聚焦在新能源市场，也使得外界对其战略转向有了更清晰的认知，其新能源车系也开始实现逐步上量。

    从某种意义上说，奇瑞在过去两年中，将战略焦点回归到企业内部体系竞争力的提升，而在车型及销量提升上有所放慢。而此时其他的主流自主品牌车企，却在依托新的车型，形成一种更易体现在外延端的势头。尽管都是在积极向上，但从外界更易觉察到的外在形势上看，奇瑞近期的发展缺少这种势头。

    大奇瑞需要在内部攒起信心，也更需要让市场对其有更大的信心。而奇瑞目前遇到的最根本问题，一是产品，二是人。

产品方面，好的外观设计及高适销性的车型略显稀缺。对于自主品牌的发展，从过去到现在，都需要以一个标杆型的明星车型带动市场对其产品谱系的整体认可。

    至于人，无论是郭谦，抑或已经相继离职的原奇瑞汽车的总经理助理兼奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼、观致CEO墨菲、孙晓东等，他们只是一些独立的个体，奇瑞必须有强有力的中层群体和充满士气的一线职工，才能有一番成就。

    不过，眼下正处于奇瑞转型的关键期，“临阵换将，兵家大忌”，对于任何一家企业都是如此。郭谦、黄华琼、墨菲、孙晓东等都是帮助尹同跃出主意的人，也是在大奇瑞管理、战略决策及终端销售环节的中坚力量，他们走后，奇瑞可能会在相当长的一段时间内面临高管断层。

    在国内汽车界，职业经理人本来就不是一个成熟且稳固的类别，尤其是在互联网造车等新趋势冲击，以及整体车市走向弱市的状态下，来去的人越来越多，那么这种高管变动带来的企业变局就会搞乱内部人心，搅乱本就敏感的终端市场。尤其是在奇瑞转型过渡期，容易引起士气低落。

    对于奇瑞而言，如果没有战略的根本蜕变和终端市场业绩的回升，这些导致企业上层动荡的故事，最好不要太多。

奇瑞现在需要的是一股新的能量，还需要把重点放在核心价值上——把体系竞争力提升的效果让车型和市场业绩逐步体现出来。奇瑞依托全新体系开发的第二阶段标杆车型艾瑞泽5已经上市，已经呈现出向好的态势。接下来，奇瑞需要给自己的整体产品线进行查缺补漏，尽快打造出更具适销性的明星车型。

    垒球队会在自由球员交易时期引进几名球员，填补球队阵营中的短板 。同样，奇瑞还需要在高管团队引进层面加快动作，加快人才培养及高管引进的速度，以一个全新的状态来面对接下来的转型攻坚战。 （转自一品汽车）