摘要：一个月销268辆，一个月销326辆。这是广汽本田理念S1和东风本田思铭5月的销量，如此惨淡的销量数据，宣告理念S1和思铭这两款合资自主车型彻底失败。
   然而，它们曾是合资自主品牌的代表作。作为首个发布品牌并推出产品的合资自主品牌，理念从面世之初就备受关注，广本为其举行盛大的发布会并投入重金做品牌推广，并将其定位为企业的第二品牌。在理念上市的2011年，广本对其的销量预期是5万辆。而上市之后，理念却一直在走下坡路，时至今日，理念已经连续三个月产量为0。
   东风本田于2012年4月推出了合资自主品牌“思铭”，并发布首款新车，该车型基于老款思域平台打造。思铭在上市后，月销量一度可以稳定在1500辆左右，最高达到3000辆。但近两年，思铭的销量大幅下滑，从今年4月起，思铭便没有再生产。
   尽管目前广汽本田和东风本田还没有明确表示理念和思铭将会停产，但我们都不难看出，两款车离退出市场已经不远了。从这两款颇具代表性的合资自主车型的失败中，我们不难看出，合资自主的热潮已经远去。
或许会有人说，在合资自主品牌中，启辰和宝骏不是过的挺好吗？的确，从销量上看，这两个诞生于合资自主热潮中的品牌，市场表现可以令人满意。
   对于启辰来说，或许它的经营思路与广本理念和东本思铭没有本质区别，但相比这两个失败的品牌来说，启辰在对于日产老车型的承接上更为主动，也更具针对性。时至今日，启辰品牌已经拥有5款车型，其中还包括了在市场上非常火爆的SUV车型。近两年，启辰品牌也逐渐意识到，与其强调“自主”属性，还不如突出“合资”基因，用性价比来与对手竞争。也就是说，启辰脱离了合资自主的传统概念，既导入合资品牌旧平台进行二次开发，后期再寻求自主开发。因此，启辰的成功是合资企业的成功，不是合资自主的成功。
   最与众不同的是宝骏品牌，实际上，对于宝骏是否该归为合资自主品牌本就有争议，或许对于它来说，作为上汽通用五菱的高端品牌更为合适，因为宝骏品牌的产品基因来源于五菱，其最为成功的车型宝骏730也延续了五菱一贯的产品思路。因此，我们更愿意将其看做是一个强大的自主品牌，忽略其合资自主的虚名。
   此时此刻，到了我们反思合资自主模式的时候了。有人说，合资自主的出现有着强烈的政治色彩。当时，由于外资品牌的规模远高于自主品牌，而我们为了完成在十二五末期自主品牌销量达到国内总销量50%的目标，不得不要求合资企业干“自主”，于是就有了用合资企业的淘汰车型，改几个参数配置的“伪军”。
   如今，当我们回看这些“伪军”时，不能不承认，他们并没有为我国汽车工业的自主创新做出任何贡献，只是在这几年中深深地恶心了自己。
   不过值得庆幸的是，现在我们终于可以将合资自主逼走了。我们看到，真正有实力、有决心的自主品牌正在崛起，像长城汽车、长安汽车这样走高端路线的企业，它们的产品已经完全可以在市场上战胜这些合资企业的“老家伙”。
   我们还有一些希望。既然已经明确了践行“中国制造2025”、成为汽车强国的目标，明确了自主创新是实现目标的惟一途径，我们希望无论是政府还是企业，从此不要再做像合资自主这样自欺欺人的傻事。