“被矿上收编后，我们可以像矿上的员工一样享有饭补、交通补助、劳保、正常轮休等福利待遇，再也不像以前那样上一个班就有一个班的钱，为了多挣点钱，即使病了也舍不得休息，根本不存在休班这一说，归属麻地梁矿，我举双手赞成。”3月3日，在皖北煤电智能公司胶轮车库，正在抄录行车里程的胶轮车司机杨富荣高兴地说。
        2022年2月22日，对于杨富荣和其他10名胶轮车司机来说，注定是个特殊的日子。这一天，经过智能公司麻地梁矿与江苏常州科试公司多次协商，为麻地矿服务多年的胶轮车队11名司机正式被矿上收编，也结束了常州科试公司在麻地梁矿外委服务的历史，真正合二为一，成了一家人。



         习近平总书记强调，“确保国家粮食安全，把中国人的饭碗牢牢端在自己手中。”作为高危行业的煤矿管理者、智能公司领导深受启发，把煤矿安全这只“碗”牢牢端在自己的手中的愿望更加强烈。随着矿井由基建型转为生产型，加之在调研中发现，近年来鄂尔多斯市发生的多起煤矿斜巷运输事故都与胶轮车有关，都是胶轮车司机的不规范行为所致，更何况矿井斜巷运输历来都是煤矿安全管理的“咽喉要道”，胶轮车运输更是矿井安全管理的重中之重，为此，收编胶轮车队已成为麻地梁矿2022年度安全攻坚的重点。



        “为了让胶轮车队尽快融入麻地梁这个团队、规范运作、补齐斜巷运输安全这块短板，我们及时为胶轮车队配备了经验丰富、管理能力强、责任心强的队长；公司主要领导、分管领导多次深入胶轮车队进行督导，就加强管理，尽快使胶轮车队适应矿井安全运输需求出谋划策，关心备至。收编后，我们从制度上把胶轮车队纳入机运一体管理，改变了以往胶轮车司机多拉快跑多挣钱、唯公里数为王的思维模式，变为现在的因需而行车，杜绝了空载现象，节约了运输成本。最为关键的是，以往司机超速、违章时，我们的‘长臂管辖’、‘隔山打牛’作用甚微，只能与常州科试公司进行协商，处罚结果最终都是不了了之，起不到应有的震慑作用，现在这种情况已成为了历史。另外，我们把胶轮车纳入了设备全生命周期管理，保证了车辆始终处在最佳运行状态。”机运科支部副书记翟结林介绍说。
        常言说新官上任三把火。对于新任胶轮车队队长郑克友来说，他的三把火一是每天班前会组织胶轮车司机学规程，学新版《煤矿安全规程》，观看胶轮车运输相关的事故案例，让警示教育成为常态。二是把胶轮车司机的安全工资提高到总工资的40%，要想工资全部到手，安全驾驶，规范行车是司机的不二之选。三是为过去专门负责拉人的司机“揽生意”，在定时接送人员外，人车司机也要参与物料运输，这样在减少“人情车”、“关系车”、消除过去运输车辆管理不规范现象的同时，每班还可节省两名司机，破解了因胶轮车司机享受休班而带来的人手不足困境。



         “作为劳务派遣工，过去我们总有种为别人打工的临时观念，总感觉是替别人干的，那时想的就是按趟挣钱，多跑多得，超速超载根本不在意，现在被矿上收编后，不再拿计件工资了，收入比以前有了保障，心里也有了归属感，以后肯定要按制度来，过去的‘野路子’再也行不通了。”胶轮车司机何占全主动向笔者袒露起他的想法。