奇瑞首台发动机亮相“初心映江淮”建党百年主题展
时间:2021-07-02 12:05来源:中国企业报看安徽 作者:张晓梅 吴明 张骅
7月1日，“初心映江淮”——庆祝中国共产党成立100周年主题展将在安徽博物馆开展。作为安徽制造的名片和民族汽车品牌的样板，奇瑞公司应邀展出了首台发动机，在这个建党百年主题展上“讲述”这台发动机背后的汽车梦 。
7月1日，“初心映江淮”——庆祝中国共产党成立100周年主题展将在安徽博物馆开展。作为安徽制造的名片和民族汽车品牌的样板，奇瑞公司应邀展出了首台发动机，在这个建党百年主题展上“讲述”这台发动机背后的汽车梦 。
“初心映江淮——庆祝中国共产党成立100周年主题展”由安徽省文化和旅游厅、安徽省委党史研究院联合主办，安徽博物院承办，展览以时间发展为线，以重大历史事件为切入点，分为“缔造新世界”“建设新家园”“奋进新时期”“阔步新时代”四个部分，全面展现百年来中国共产党团结带领安徽人民奋力拼搏的历史征程和取得的辉煌成就。该展览系中央宣传部、国家文物局向社会公开推介的109个庆祝中国共产党成立100周年精品展览之一。
奇瑞的诞生绝不是偶然。早在1958年国庆成就展上，展示的三辆“国产车”：解放牌卡车、上海牌轿车、江南牌三轮汽车，其中的江南三轮汽车即是由芜湖江南汽车修理厂生产，埋下了芜湖汽车梦的种子。1990年，中央作出开发浦东战略决策，安徽省提出“开发皖江、呼应浦东”，把芜湖为作为重点和突破口，汽车产业再次成为芜湖乃至安徽崛起的希望所在。
1993年，安徽省“951”工程启动。那个时期，国家对汽车产业尚有政策上的限制，除了“三大三小”外，禁止其他汽车项目。所以，汽车项目只能以“951”为代号，即安徽省九五期间第一号工程，对外称作安徽汽车零部件工业公司（即安汽，奇瑞汽车前身），推进的契机则是英国福特公司的一条二手发动机生产线。
1996年，奇瑞创业团队在一片荒滩上的施工工棚里起步，做中国人自己的汽车。当时的中国汽车产业不像现在，缺资金、缺技术，且国外技术拿钱也买不来。有种说法，要做自主汽车品牌，至少要有8000-10000人的技术研发队伍、10亿美元资金投入、10亿美元的运转投入、一款车至少要有年15万辆的规模、年产量要达到100万辆。所以，业界几乎都认为合资是唯一的选择，但奇瑞偏不信。
创业时，奇瑞启动资金仅30万元，项目创始团队的办公室坐落在工棚中，桌子不够用了，就用设备包装板搭建，大家就在这样的环境下，做技术规划、画图、搞培训、研究项目，连饭都自己做。寒冷的冬季，大家舍不得配备空调，技术人员手冻得甚至抓不住笔。炎热的夏季，工棚又闷又热，电风扇无法降温，辅助设计的几台电脑都“热”死机了。
缺钱、缺人、缺经验、缺设备、缺技术、缺配套商，置身郊外、三餐盒饭、披星戴月，在艰苦的条件下，大家丝毫没有气馁，因为他们的心中藏着中国民族汽车品牌的梦，他们立志为此奋斗不息，做中国汽车自主品牌的追梦人。奇瑞人说：“选择了汽车就是选择了苦难和艰辛”。奇瑞的“小草房精神”，便是发端于此。
发动机是汽车的心脏，要做汽车，首先必须要有自己的发动机。“951”工程的启动是英国福特的一条二手发动机生产线，当时，公司花费2980万美元从英国威尔士引进。在实际建设过程中，这条本来是交钥匙工程的生产线，遭到外方的“磨洋工”。等不及的奇瑞人果断终止与外方合约，以“干不成、跳长江”的勇气，完全自主建设组装起生产线。
1999年5月18日，奇瑞第一台发动机顺利下线并一次点火成功。又过了7个月，1999年12月18日，拥有中国自主知识产权的第一辆奇瑞“风云”轿车下线。奇瑞曾是中国汽车工业丛林中的一棵草，但她从一开始，就选择了像树一样成长。星星点点的光照，贫瘠荒芜的泥土，有意无意的践踏，成就了她百折不挠的野性，激励她心无旁骛地奋力向上，终而至于长成参天大树，捧出一片如盖的绿荫。星星之火可以燎原，奇瑞就是中国汽车产业的那团星星之火。
24年来，奇瑞经历了四个阶段，“无中生有” 初创期：小草房里书写大传奇（1997-2000），证明了中国人也能干自己的汽车；“野蛮生长” 快速扩张期，为民族汽车工业开启全新的希望（2001-2010），让汽车走入了寻常百姓家；坚定变革“凤凰涅槃”期，苦练内功浴火重生（2011-2017），建立了自己的体系，通过自主创新完全掌握了核心技术，建立了“V”字型正向开发流程；面对2018年以来中国车市连续下滑，奇瑞国内国际市场均保持了快速增长，连续18年保持出口第一位，奇瑞向新而生，正在努力迈向 “再度腾飞”期（2018至今）。
如今，奇瑞ACTECO系列发动机历经三代“进化”，下线发动机总量超过880万台，累计6款发动机获选‘中国心’十佳发动机”称号。除满足自身需求外，奇瑞还对外出口了50余万套发动机，同时还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。随着电动化时代到来，为助力中国实现“双碳”目标，奇瑞动总开发体系已经覆盖传统燃油发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域。奇瑞4.0时代全域动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。
经过多年的持续投入和积淀，今天的“技术奇瑞”已经形成了覆盖汽车全价值链，从传统汽油车到新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行和共享技术的“一条线，五层楼”立体化布局。截至目前，奇瑞累计销售汽车940万辆，即将迎来千万辆的里程碑。与此同时，奇瑞已有海外车主180万，连续18年蝉联中国品牌乘用车出口第一，连续五次获得“中国企业海外形象20强”荣誉。
面对汽车行业百年未有之大变局，进入十四五时期，奇瑞公司在内部提出要学习"双T"、坚定"双V"，以市场的逻辑、资本的力量、互联网的思维，驱动技术奇瑞向品质奇瑞迈进，踏上新征途。学习“双T”企业，一是学习丰田（Toyota），真正把传统车做好，把质量做好，把基础夯实；二是学习特斯拉（Tesla），积极拥抱未来，学习互联网公司的颠覆式变革和创新的客户体验方式，让用户参与生态搭建。“双V”技术是AV和EV——智能和新能源，奇瑞要把AV智能技术作为核心技术来打造，以大数据定义目标客户，以客户价值定义软件，以软件定义汽车；积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源，打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术。
图为奇瑞此次展出的首台发动机
“初心映江淮——庆祝中国共产党成立100周年主题展”由安徽省文化和旅游厅、安徽省委党史研究院联合主办，安徽博物院承办，展览以时间发展为线，以重大历史事件为切入点，分为“缔造新世界”“建设新家园”“奋进新时期”“阔步新时代”四个部分，全面展现百年来中国共产党团结带领安徽人民奋力拼搏的历史征程和取得的辉煌成就。该展览系中央宣传部、国家文物局向社会公开推介的109个庆祝中国共产党成立100周年精品展览之一。
奇瑞的诞生绝不是偶然。早在1958年国庆成就展上，展示的三辆“国产车”：解放牌卡车、上海牌轿车、江南牌三轮汽车，其中的江南三轮汽车即是由芜湖江南汽车修理厂生产，埋下了芜湖汽车梦的种子。1990年，中央作出开发浦东战略决策，安徽省提出“开发皖江、呼应浦东”，把芜湖为作为重点和突破口，汽车产业再次成为芜湖乃至安徽崛起的希望所在。
1993年，安徽省“951”工程启动。那个时期，国家对汽车产业尚有政策上的限制，除了“三大三小”外，禁止其他汽车项目。所以，汽车项目只能以“951”为代号，即安徽省九五期间第一号工程，对外称作安徽汽车零部件工业公司（即安汽，奇瑞汽车前身），推进的契机则是英国福特公司的一条二手发动机生产线。
1996年，奇瑞创业团队在一片荒滩上的施工工棚里起步，做中国人自己的汽车。当时的中国汽车产业不像现在，缺资金、缺技术，且国外技术拿钱也买不来。有种说法，要做自主汽车品牌，至少要有8000-10000人的技术研发队伍、10亿美元资金投入、10亿美元的运转投入、一款车至少要有年15万辆的规模、年产量要达到100万辆。所以，业界几乎都认为合资是唯一的选择，但奇瑞偏不信。
图为奇瑞创业初期的“小草房”
创业时，奇瑞启动资金仅30万元，项目创始团队的办公室坐落在工棚中，桌子不够用了，就用设备包装板搭建，大家就在这样的环境下，做技术规划、画图、搞培训、研究项目，连饭都自己做。寒冷的冬季，大家舍不得配备空调，技术人员手冻得甚至抓不住笔。炎热的夏季，工棚又闷又热，电风扇无法降温，辅助设计的几台电脑都“热”死机了。
图为1996年发动机缸盖线设备运至朱家桥码头
缺钱、缺人、缺经验、缺设备、缺技术、缺配套商，置身郊外、三餐盒饭、披星戴月，在艰苦的条件下，大家丝毫没有气馁，因为他们的心中藏着中国民族汽车品牌的梦，他们立志为此奋斗不息，做中国汽车自主品牌的追梦人。奇瑞人说：“选择了汽车就是选择了苦难和艰辛”。奇瑞的“小草房精神”，便是发端于此。
发动机是汽车的心脏，要做汽车，首先必须要有自己的发动机。“951”工程的启动是英国福特的一条二手发动机生产线，当时，公司花费2980万美元从英国威尔士引进。在实际建设过程中，这条本来是交钥匙工程的生产线，遭到外方的“磨洋工”。等不及的奇瑞人果断终止与外方合约，以“干不成、跳长江”的勇气，完全自主建设组装起生产线。
1999年5月18日，奇瑞第一台发动机顺利下线并一次点火成功。又过了7个月，1999年12月18日，拥有中国自主知识产权的第一辆奇瑞“风云”轿车下线。奇瑞曾是中国汽车工业丛林中的一棵草，但她从一开始，就选择了像树一样成长。星星点点的光照，贫瘠荒芜的泥土，有意无意的践踏，成就了她百折不挠的野性，激励她心无旁骛地奋力向上，终而至于长成参天大树，捧出一片如盖的绿荫。星星之火可以燎原，奇瑞就是中国汽车产业的那团星星之火。
图为奇瑞首台发动机下线
图片奇瑞首台车下线
24年来，奇瑞经历了四个阶段，“无中生有” 初创期：小草房里书写大传奇（1997-2000），证明了中国人也能干自己的汽车；“野蛮生长” 快速扩张期，为民族汽车工业开启全新的希望（2001-2010），让汽车走入了寻常百姓家；坚定变革“凤凰涅槃”期，苦练内功浴火重生（2011-2017），建立了自己的体系，通过自主创新完全掌握了核心技术，建立了“V”字型正向开发流程；面对2018年以来中国车市连续下滑，奇瑞国内国际市场均保持了快速增长，连续18年保持出口第一位，奇瑞向新而生，正在努力迈向 “再度腾飞”期（2018至今）。
如今，奇瑞ACTECO系列发动机历经三代“进化”，下线发动机总量超过880万台，累计6款发动机获选‘中国心’十佳发动机”称号。除满足自身需求外，奇瑞还对外出口了50余万套发动机，同时还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。随着电动化时代到来，为助力中国实现“双碳”目标，奇瑞动总开发体系已经覆盖传统燃油发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域。奇瑞4.0时代全域动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。
图为奇瑞世界首创DHT下线
经过多年的持续投入和积淀，今天的“技术奇瑞”已经形成了覆盖汽车全价值链，从传统汽油车到新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行和共享技术的“一条线，五层楼”立体化布局。截至目前，奇瑞累计销售汽车940万辆，即将迎来千万辆的里程碑。与此同时，奇瑞已有海外车主180万，连续18年蝉联中国品牌乘用车出口第一，连续五次获得“中国企业海外形象20强”荣誉。
图为海外车主提车
面对汽车行业百年未有之大变局，进入十四五时期，奇瑞公司在内部提出要学习"双T"、坚定"双V"，以市场的逻辑、资本的力量、互联网的思维，驱动技术奇瑞向品质奇瑞迈进，踏上新征途。学习“双T”企业，一是学习丰田（Toyota），真正把传统车做好，把质量做好，把基础夯实；二是学习特斯拉（Tesla），积极拥抱未来，学习互联网公司的颠覆式变革和创新的客户体验方式，让用户参与生态搭建。“双V”技术是AV和EV——智能和新能源，奇瑞要把AV智能技术作为核心技术来打造，以大数据定义目标客户，以客户价值定义软件，以软件定义汽车；积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源，打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术。
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