方明阳 谢何海 / 文

 

    2013年，对于航空运输业而言，注定是不平静的一年。持续四年的经济危机，在欧洲经济走平、美国经济复苏的期望下，并没有给世界经济带来更多的惊喜，而是仍然在反反复复中“挣扎”。全球贸易增长缓慢、国际旅游与商务往来也未见大幅反弹，航空货运运输需求整体增长速度明显低于预期，在低迷中徘徊。在此背景下，合肥机场自2013年转场后，6-12月份，货邮吞吐量面临滑坡现象，最低月份降至同比的20%左右。

 

    合肥机场货运生产历经前几年高速发展，吞吐量增长幅度远远超过全行业平均水平，在全国货运吞吐量排名也进位发展，吞吐量处于历史高位。进入2013年，航空货运市场整体增长缓慢，周边机场大幅降低航空货运价格分流货源，转场前客货公司货邮吞吐量保持高速增长态势，1-5月份同比增长7%，高于民航全行业3.5%增长幅度。转场后，6-12月份的货运吞吐量增长同比约下降12%。主要因为以下几方面的原因：1.地面运输距离的延长造成货代汽运短驳成本增加。新桥机场货站距离市中心约31.8公里，相比于骆岗机场距离市区打的“起步价”距离，货代运输成本大幅增加。2.转场后，货运的整个操作流程发生变化，货主交货时间比在老机场至少要提前，造成外地货代公司的车辆在无法装满的情况下就要赶往机场交货。3.航班结构对货运不利。合肥机场紧俏航线的航班多为过站航班，前方站预留的舱位十分有限，造成大批货物无法全部装上飞机，严重制约出港货量的增长。4.本地区航空货源匮乏，缺乏大型航空物流公司。这些不利因素的叠加导致合肥机场转场后货运吞吐量处于盘整蓄力阶段。截至2013年年底，合肥机场货邮吞吐量出现-4.3%增长。

 

    如何才能走出低谷，尽快扭转下滑局面，机场客货公司可谓绞尽脑汁。集团公司召开经营分析会，主动对症下药，积极应对转场带来的不良反应。 一是主动出去寻找市场。争取从浙江、上海等一线城市“巨型”货代手中将他们“吃不完”的货物运到合肥，在服务上吸引货代，确保货物随到随检，及时装机；从价格入手，

    在航空公司和“巨型”货代之间寻找共赢空间，既让航空公司有利可图，也让货代公司有钱可赚。二是创新营销手段。从面对面、点对点的客户直销，到建立QQ等网络营销平台；从媒体广告到名片式直销宣传，不断加大市场营销力度，丰富营销手段。三是与国内规模较大的物流公司和快递公司联合签订了《航空货运三方销售协议》，增强合肥机场的货运营销竞争力。